今日は、昨日燃料キャップを閉め忘れた罪で下車。
と言うのは冗談で、今週私が担当する車に配車が付かなかったので、「明日、お休みどうでしょう？」と聞かれたので快諾。 誠に有り難し！ かたじけない←それはちょっとちがう
なぜか、ここの所少々疲れ気味。 梅雨独特の湿度の高さにやられているのかも知れない。
今日は、一度身体をゆっくり休めてリフレッシュして、明日からまた気合を入れて頑張ろう。
以前、海コンの師匠に、「仕事頑張ります！」と言ったら、「普通にやれ」と言われた。
私は、この言葉を、「当たり前の事を、当たり前に、平常心でこなせ」と解釈し、さすがはベテラン、長年の経験からくる言葉は深いなと感心した。 余計な力みはかえって良くないという事だ。
「力み」と「ダレ」の間を平常心で進んで行く事、それが大事なんだな。
今日は月に一度の日曜出勤日だった。 前日、疲れていたので、夕方に半端に寝てしまい、晩御飯の時に起きて以降目が覚めてしまい、本格的な就寝に就いたのは23時をまわっていた。
当然ながら今朝の起床は少ししんどかった。 朝から暑かったので飲みたくは無かったが、強制的に目を覚ますために、濃い目のホットコーヒーを飲んだらドット汗が出た。 お陰で出勤する頃にはしっかり目が覚めた。
本日の仕事は、三回転の5軒卸し、疲れ気味の日にはこれ位の仕事が有り難い。
車に乗り込み、ラジオを558ｋｈｚに合わせる。 日曜日の早朝というか、番組表では土曜の最終プログラムの「カントリーミュージックトラベル」からカントリーミュージックが流れてくる。
曲名も歌手も全く知らないのにカントリーミュージックが大好きな私は、この番組を大変楽しみにしている。 大好きな割には、日曜の午前4時という放送時間から、家でこの番組を聴く事は無い、寝ているか、起きていてもインターネットに熱中して忘れているかのどっちかだ。
今朝もカントリーミュージックを聴きながら、「アメリカの砂漠地帯に地平線の彼方まで続く道をボンネット型の大型トラクターで、トレーラーを何台も牽引してどこまでも走ってみたいな」と想像しつつ、日本の街中をセミトレーラーでちょこまかとガソリンを配送するのであった。
このまえ、一度だけあった、九州行きの仕事、当たらないかな～。 ひよこ買うよ
You Tubeのカントリーミュージックの動画 「Eighteen Wheels And A Dozen Roses」 良い雰囲気のＰＶです。
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今日、タンクローリーで信号待ちをしていて、信号が青に変わったので、発進しようと思ったらサイドブレーキが下りない、動かない。
レバーを戻そうとする事、 一回目「アレッ」 二回目「うそォ」 三回目「マジデー！！！！」
恐る恐るバックモニターをみると、当然ドワーっと渋滞発生。ヒャー
それから焦って、何度もサイドブレーキレバーをリリースしようとするがびくともしない。
仕方がないから、とりあえあずハザードランプを点けて、後続の車両に故障した事を伝えに行った。 みなさん「あっそ－、大変やね～」とか言いながらスムーズに迂回してくれて助かった。
それから会社に電話して修理屋さんを手配してもらった。 ほどなく修理屋さんから電話が入り、状況を説明すると、どおやらサイドブレーキのリリ－スノブを留めるピンが抜けたか、破断したのだという。
少し車内を探してみたが、そお都合よくは見つからない。 そこでピンが抜けたと言うならばと、車内を物色し、大型のゼムピンを見つけて、引き伸ばし、サイドブレーキのピンが付いていたあろう、細い穴に貫通させてみた。 するとあっさりサイドブレーキを解除できた。
それで、そのまま行けそうであったが、ものがブレーキなので素人判断は良くないと思い修理屋へ行った。
このトラブルで配送が大幅に遅れてしまった。 オマケにその後の淡路島で土砂降りの雨にあたってずぶ濡れになってしまった。
そお言えばこの日、星座の星占いで、自分の星座は12位だったのを思い出した。
本日の出勤時間3：25。 そして帰庫時間が21：30で今日の走行距離612ｋｍ！ ローリーの一日の仕事で600ｋｍを超えたのは初めてだ。
最後に六甲山を下るときは、少し意識が飛びかけた。
でも前日の仕事が早く終わり、睡眠時間が充分取れていたら、こんなにも疲れなかったと思う。 続くときは続くものなのだ。
ここのところ、６月２８日が日曜出勤で、11日間連続出勤となっていたので、会社が明日は休みにしてくれた。 おかげで土日の連休だ、有り難い。
また、我が家のガラクタ整理でもしようかな。
JAローリーに乗務すると楽しみな事がある。
それは、田舎の国道沿いにある無人の野菜販売所で買い物をする事。
条件的には、JAのローリーのローテーションの週である事、 行き先、 季節、 売り切れていない事、そしてローリーが安全に止められる事。
これらの条件を全てクリアした場合のみ、買う事ができるので、楽しみにしてはいるが、実際には年に二回程しか買えていないの事実。
今回の場合は天気が悪く、雨が降っており、近所の奥様方が買い物を控えたのか、程度の良いプチトマトが沢山残っていた。 いつもこの様ならいいのに。
もって帰ると、子供と奥さんは大喜び。 買って帰った甲斐があった。
この季節になると、ローリーの荷卸中にかく汗の量は半端なものじゃない。
作業後、汗でベトベトになったTシャツで車に乗り込み、エアコンをガンガンかけるから、体が冷え、その繰り返しで毎年夏に体調を崩す。
それを防ぐ為に、替えのTシャツを持っていったりするが結構な荷物になり厄介だ。
そこで今年は、ユニクロの「ドライメッシュ クルーネックT」を試してみた。
使ってみると、汗をかいても、生地がサラサラしていて不快感が少ないし、乾くのも速い。 これなら着替えを持って行かなくてもいける。
バイクに乗るときの皮ツナギの下に着てもかなり快適だった。
最初、試しに1パック買ったが、使い心地がとても良かったので、さらにもお1パック買増した。
１パック２枚入りで￥990。 これは結構使えるアイテムだ。
明日、全般的に仕事が少ないなか、私の配車はそこそこ忙しい三回転。
この不景気な時に、仕事があるとはありがたい。 夜のうちに雨が上がってくれると、尚ありがたし。
仕事が三回転もあれば、帰庫は遅くなるだろうから、明日もプロフィアのオイル交換は出来ないな。 担当の今週中にできるだろうか。 残りは木曜日と金曜日。
GW最終日、本日も仕事。 天気予報では、ほぼ一日中、雨の予想だったが、上手い具合に雨をかわせた。
本日の予定は2回転。
一軒目のガソリンスタンドで荷卸をしていると店員さんが、コーヒーを入れてきてくれた。 お湯がアツアツでとっても美味しかった。
たまに缶コーヒーを出してくれるお店はあるが、こおやってカップで出されるのは非常に珍しい、ましてやセルフでは。 おかげで、良い感じに方の力が抜けた。
二回転目 配送先へ向かう道中は山間部で結構な雨がふっていた。 しかし目的地に到着すると、また晴れだった。 どやら今日は運がいいようだ。
二軒目での荷卸も無事に終わり、神戸へ向けて出発した。 心配していたUターンラッシュも昨日にピークを越えた様で、渋滞らしい渋滞に、はまらなかった。
連休中の乗用車の台数にも驚いたが、営業トラックの少なさもすごかった。 大丈夫なんだろうか、運輸関係は。
新聞によると昨夜は明石海峡大橋から、淡路島をつらぬいて、鳴門まで66ｋｍの渋滞だったそうな。 辛かっただろうな～
本日の運行記録。 通称デジタコ。
またしても、私が最終帰庫、皆仕事が少な目だったようだ。
走行距離。
お～、400ｋｍピッタリ。
帰りに、バイクにガソリンを入れると、これまた￥500ぴったり。 なんか嬉しい。
「30」 今回の燃費 22,3ｋｍ/L 途中でバッテリーを外したりしているので、あまり正確な数値ではない。
明日から平日。 大阪は普段あまり行く事が無い地域なので、充分注意していこう。
明日も仕事があった、内容もなかなか良い。
GW中、一回は休みになるかと思ったが、全部出勤できた！
家族には悪いが、ここでチョット稼いでおきたかったので助かる、 そろそろ上昇気流に乗りたいものだ。
明日はGW最終日、Uターンラッシュはいかほどか。 最終日は家での休息に残しておく考えなら、丁度今夜がピークになるはずだがな。
GW中、高速道路のサービスエリアは何処も大賑わい、大型トラックが駐車できるスペースはほとんど無い。 同業者はどこで休憩していたのかな、ご苦労様です。
明日は雨、走行には細心の注意をはらおう。
ここのところ珍しくJAの仕事が忙しい。 しばらくご無沙汰だった仕事が戻ってきたからだ。
明日も三回転ある、 嬉しいな～。 お陰でここんとこ少々睡眠不足気味。
今日も休憩を1時間持ち戻ったので、車庫で15分ほど寝ようかと思ったら、そのまま１時間爆睡してしまった。 また散髪に行きそびれたよ
ローリーを運転していると、乗用車に追い越される事は多々ある。 大きくて加速も遅いから気持ちはわかる。 追い越し可能な道路の場合は、追い越し車両があるか常に右ミラーで確認している。
昨日も田舎の国道を走行中、一台の乗用車が追い越しをかけてきた。 その道路は、少し手前から道幅が狭くなり、センターラインが白線の点線から黄色いセンターラインに変わったところだったので、それほど右ミラーを見ていなかった。 運転席の窓の横に乗用車のルーフが見えて初めて気がついた。 ちょっとビックリした。
いくら田舎で見通しが良いとはいえ、この道幅、このセンターラインでは、ちょっとマズイいんじゃないかと思った。 ナンバーを見ると「なにわ」だった。 何故だかわからないが、追い越しをかけてくる車は圧倒的に「なにわ」が多い。 一度「県民ショー」か何かで調べてくれないかな。 「日本一ドライバーがせっかちなのは何県」？なんてね。
それで、さっきの追い越していった車はと言うと、これまたタイミング悪く、速度超過取締りをやっていてアッサリ御用となってしまった。
取り締まり地点からは、センターラインを超えたのも確認されているだろうから、速度と追い越し禁止でダブルで減点されるのだろうか？
さらに言いますれば、この御方の車、レンタカーでありまして、三重の出費であります。
定額給付金に期待しましょう。 じゃなくて交通ルールをまもりましょう。 でした
本日、休日出勤。
昨日の天気予報で、今日は午前中晴れ、その後段々と低気圧が近づき、夜には雨と言っていた。
だから、頑張って仕事すれば、帰るまでは、なんとか天気がもってくれるはずだった。 だが、最後の荷卸が終わって、三田から神戸に帰る道中に雨は降り出した。
なんだよ、降り出しは夜じゃなかったのかよ、と思ったが、仕事中に降られなかっただけ感謝せねば。
この、雨の降り出しの早さに予定が狂った事といえば、昨日乗務した車両のフロアマットをフロントバンバーにかけて乾かしていたのが、半分雨に濡れてしまった事。 仕事が終わってから、回収して運転席に敷く予定だった。
普通、仕事用の車のマットといえば、ゴムのシンプルなヤツだが、昨日の車の物は、毛足が長い車外品。 おそらく、純正マットがバカ高く、安物にしたのだろうが、掃除に困る。
普段なら、埃をはたいて終わりなのだが、昨日は、荷卸場がぬかるみだったので、ドロだらけになってしまったから、仕方なく、高圧洗浄機で洗ったのだ。
ゴムマットなら、昨日洗って、そのまま運転席に入れておけば乾いただろうに。
帰りは雨なので、当然合羽を着て帰った。 結構降っていたので、車庫でしっかりブーツカバーも装着して万全の体制で帰った。 体裁わるく、装着も面倒ではあるが、これがまた非常に快適、靴が全く濡れない。
合羽を着たときに、何が不快かというと、雨が全身を伝って滴り落ち、最後に合羽のズボンのすそ口から、靴や足首に流れ込む。 これで靴の中がグジャグジャになる事。 こおなってしまうとバイクに乗るのが苦痛でしかない。
これは何も、バイクに限った事ではなく、荷卸作業でも、雨が酷ければ同じ様になる。 だから作業の場合は、早い段階で長靴を履く。 履いてしまえば、後の作業は割と快適に、落ち着いてできる。
因みに、ブーツカバーは、それほど耐久性が無いので、ロングツーリングには長靴を持っていく。 ブーツカバーはさしずめ、携帯長靴といったところかな。
XRもある事だし、久々にロングツーリングに行きたくなったな～、岩手のSさんにも会いたいし。
先週末とはうって変わって、月 火と大変寒く、雪まで降った。 それも合羽を着ないと荷卸作業できないくらいに。
まだ二月の半ばなんだから、これで当たり前、三寒四温でゆっくり、でも確実に春に近づいていく。
トラクターのＬＥＤマーカーが点灯しなくなったので、普通の電球タイプに交換した。
メンテナンスフリーと言うか、使い捨てタイプだったので部品交換も何も出来なかった。
密閉されたマーカーをこじ開けてみると、中は激しく腐食していた。 コンデンサーの足は三つとも断線しており、これでは点かないはずだ。
密閉構造ゆえ、洗車などで、いったん水は入り込むと、こんどはなかなか抜けないので、このように腐食してしまうのだ。 寿命は結構短かったと思う。
洗車回数の多い、ウチの会社の場合は年間のマーカー代もバカにならないだろうから、いっそ思い切ってマーカーの数を減らすのもいいかもしれない。
ISUZU GIGA の排気ガス浄化装置は、回収した排気ガス中の粒子物質がフィルターに一定以上たまると、フィルター再生のために、粒子物質を燃焼させる構造になっている。
操作はオートとマニュアルの二種類があり、特に選択しない場合は、フィルターの浄化マークが点灯するとオートでフィルター再生が行われる。
その間、ギアがニュートラルになる度、粒子物質燃焼のために、エンジン回転数が800ｒｐｍになる、これが結構やかましいし、しばらく続く。
マニュアルを選択した場合は、安全な場所に停車させ、スイッチを入れる。 すると同じくエンジン回転数が800rｐｍになり、その状態が15分～20分続く。
会社で、アイドリングストップ 燃費向上を厳しく言われているのに、車庫でこの状態はイメージが悪すぎるので、いつもオートにしている。
この車が納車された時、燃焼マークが点灯したので、何か操作が要るのかと思い、マニュアル操作スイッチを入れてしまい、高アイドリングが長々と続きよわった。
この装置があるせいかどうか、燃費が悪い。 排気ガスをきれいにする為装置をつけても、こんな高アイドリングがセットでなら、同じじゃないかな。 それとも見た目の排気がきれいならＯＫなのか。
ＨＩＮＯはこんな操作は要らないけどな。 ＦＵＳＯとＵＤはウチの車庫に最新型がないのでわからん。
普段よく見かけるトレーラ、例えばタンクローリー、海コンがセミトレラーなのに対し、こちらはフルトレーラ。
小回りも効かないだろうし、バックもメチャクチャ難しいんだろうな～。
フルトレラーの定義、wikipediaでどうぞ(笑) 説明できまへん！
昨日は、今期一番の冷え込みと云う事で、道路状況が心配だったが、雪はもっぱら日本海沿いで降ったので、自分の配送先の丹波 篠山 瑞穂は大丈夫だった。
そもそも、家を出るときに、車の窓ガラスに霜が降りて無かったので、たいした事は無いと思っていた。 会社近くの電光掲示板は気温2℃。
ただ、国道173の瑞穂の峠の頂上だけは、僅かに降った粉雪が踏み固められて、ツルツルになっており、ローリーがカーブの外側に滑っていくのがわかった。 しかし、この雪とて、荷卸を終えて帰ってくる時には跡形もなかった。 舞鶴方面へ配送に行ったメンバー、ご苦労さまでした。
この日、仕事は少なかったのだが、午前中JA乗務、午後からはENEOSに乗務。 一旦車庫へ帰って、ローリーも制服も替えるので時間がかかる。 おまけに融雪剤で汚れたJAローリーの洗車もしてからなのでなおさらだ。 というわけで、帰宅したのは8時ごろだった。
これで12日間連続出勤がおわり、明日というか今日はお休み。 午前中に子供の自転車を買いに行く約束をしている。 寒くなければいいけどな。
仕事で行った、とあるガソリンスタンドの店先に、ひっそりと、こんな物が。
いったい何なんだろう、縁起物だろうか。 シーサーみたいに、一対のものかと思たが、一つしかなかった。
なんか「千と千尋」チックやわ～。
暫く続いた寒波の今日でひと段落。 今回も、なんとかタイヤチェーンを巻かずに済んだ。
だが、足がしもやけになってしまった。 三日連続で荷卸中、雪の上に突っ立っていたからだ。 足の指や裏が痛痒い。
しもやけって、一度なってしまえば、春になって暖かくなるまで治らないから辛い。 針で幹部を突いて、どす黒い血を出していまえばよい、とも聞くが、本当に治るのか分からないし、また怖がりなので出来ない。
また三日程シンガポール辺りへ旅行すれば治るんだけどな～。
ローリーで走行中、先で事故が発生したらしく、通行止めと云う事で、警官が迂回路へ誘導していた。
通った事が無い道だったので、心配ではあったが、他の大型トラックやバスのドンドン誘導に従い迂回していたのでついて行った。
ところが、2ｋｍほど走った所で車の流れがピッタっととまってしまった。 「これはヤバイ」と思い、前車とは50ｍほど空けておいた。
それから20分は完全に止まっていた。 そしてようやく対向車が、離合で難儀しながらやってきた。 その2ｔクラスのトラック運転手が言うには、前方でトレーラーが立ち往生しているという。 自分のトラックでも何とか抜けて来たのだから、大型は無理だと。
嫌な予感は的中した。 しかし「無理」と言われても、いまさらどうしようもない。 最後は警官が来たら、誘導してもらって1ｋｍくらいバックする位のつもりでいたが、前方で小さな三叉路で大型が方向転換を順次始めた。
そして、私の番が来た。 道は狭く、路面はグシャグシャの雪で若干登りの右バック。 雪で見えないが、道路の両側は大きな側溝があると思われる。
なんとか押し込んだが、ギリギリ方向転換できる位置までバックすると、もおそれ以上は雪でスリップしてバックできなかった。 まさにギリギリであった。
これでホッと一息ついて、迂回路を引き返し、元にもどると、警官が今度は、この道に車が入らない様に誘導しているではないか！
いい加減な誘導しやがって、「ホンマ、オッサン、ええかげんにせえよ」と思った。
そして無事に、元の道の事故渋滞の列に並ぶことができました。
めでたし、めでたし。←な、訳あるかいっ！
日曜日の稼動台数が予定より多かったので、急きょ日曜出勤となった。 これで休日出勤が増えて収入UPかと思いきや、翌月曜日休暇ということで「プラマイ０」、な～んだ、残念。
今朝から兵庫県も中部、北部が大雪で、これが月曜日まで続くみたいだ。 朝一で、豊岡へ行ってきたが、荷卸中にローリーの上のシェルターが雪で一杯になった。
空になったローリーは雪に弱いので、帰りは福知山周りで帰ったが、こちらは小雪がチラチラ舞う程度だった。 どおやら但馬地方に局所的に雪が降った様だ。
明日の配車を確認すると、神戸市と淡路島で4回転の7軒卸しだった。 結構忙しい配車だが、雪道を走らずにすみそうだ。 ラッキー
本日のXRの燃費 22.7ｋｍ/L
今日、午後からUターンラッシュが始まった。 15：00には丹後半島で仕事を終えて、神戸を目指して走っていたら、三田市あたりで渋滞につかまってしまった。
考えることは皆同じで、少々無理をしてでも、土曜日に帰ったほうが、翌日が休日なので気分的にも体的にも楽だ。 自分でもそうするだろう。
京都へは、電車で帰ったほうがよさそうだな。
本日2009年の初出勤日。
出勤時刻は4：25であったが、大晦日に出勤時間と積み込み時間を間違えてメモして帰り、あわや新年早々遅刻するところだった。
しかし、いつも出勤時間の40分前に出社する習慣なので、出勤時間の10分前には会社には到着し、遅刻は免れた。 よかった
油槽所で、他社のドライバーに会って挨拶したが、ほとんどの人が、元日から出勤されていた。 誠にご苦労様で御座います。 燃料系ローリードライバーとはこんな仕事だ。
ただ、今年は、去年の正月より、店を閉めているガソリンスタンドが多かった。
仕事は、近場の3回転で、14：09には帰庫し、出勤メンバーの中では一番早く仕事が終わった。
明日はJA担当で、一回目に三田市、二回目に丹後の二回転。 帰庫は18：30ごろの予定だが、 高速道路のタイヤ規制の状態や、Uターンラッシュに遭う可能性が高い。
今日の仕事と明日の仕事が逆なら、就業後、電車で京都に帰れたのだが、明日はちょっと無理っぽい。 でも夜遅くに帰るのも電車がすいていて良いかもしれない。
京都に帰ったら、お節料理の「棒鱈」と白味噌のお雑煮を食べて、初詣は下鴨神社へ行き、毎年恒例の「水守り」を家族全員分新しくするつもりだ。
今日は大晦日ににもかかわらず、ノンビリとした配車だった。 繁忙期に、この仕事量ではローリー業界も大変だ。 NHK－FMの「今日は一日アニソン ファイナル」を聴きながら、焦る事も無くリラックスして仕事が出来た。 天気が快晴だったのも気分が良かった。
車庫に帰ったのが、17：15。 今年最後とあって、皆ローリーをいつもより少しだけ丁寧に洗うので、ここでも洗車待ちだ。
雨や雪には遭わなかったが、高速道路にたっぷり散布された凍結防止剤でローリーに下半分は真っ白けになっていた。
年明けの配車を確認すると、一日は休みで、二日三日と出勤だった。
というわけで、この年末年始はちょっと正月気分があじわえた。 家に帰って、風呂から上がると紅白が始まっていた。 内容はどうあれ、紅白は年末の必須アイテムといった感じで、これがないと雰囲気が出ない。
今年は、お目当ての「崖の上のポニョ」とジェロの「海雪」が聴けて満足。 「崖の上のポニョ」は何故だか、サビの部分を聞くたびに目がウルウルする、何故だ？
今年一年、五月には初の施設破損を起こし、会社から処分を受けた。 バイクでも己の限界ペースで走り続ければ転等もありうるのだから、車の運転もマージンを残した運転をせねばなるまいと深く反省した。
超一流は、事故を起こす前に、それに気づき、凡人は事故を起こして反省する。 悲しいかな私は凡人であったので、あとは同じ過ちをおかさないように勤めなければいけない。
秋には、仕事が暇になり、連休がとれたので、2007年4月よりスタートさせた、「STレーサー→公道使用へ」計画のNSRを完成する事ができた。 途中放棄にならなくて良かった。
そして、何より今年は、鈴鹿 猪名川をあわせて5回、サーキット走行が出来たので「ゴーブチ」サークルの活動は満足できるものであった。
来年2009年も、仕事も遊びも真剣に楽しくやろう。
最後に、今年一年、このブログをご覧いただいた皆さん、またイロイロ御指導下さった方々、誠に有難うございました。
また来年も宜しくお願いいたします。 では皆様、良いお年を。
明日の配車表を見ると、2回転の三軒積みだった。 最終日はどんなハードな仕事になるのか、かまえていたが肩透かしを食らった感じだ。
例年なら最終の荷卸を紅白が始まる頃にするくらいなのだが、ひょっとしたら、まだ日がある内に車庫に帰れるかもしれない。 もしそおなら、少しは年末気分が味わえる。
ついでに1月２日の配車も見たが、仕事はありそうだ。 一日はまだわからない。
ここにきて、やはりガソリンスタンドが慌ただしくなってきた。 帰省や行楽で需要が増える。 そしてもう一つが洗車、大掃除の延長で年末に車をきれいにする人がやはり増える。
おかげで、ただでさえ気を使うガソリンスタンド内で、さらに条件が厳しくなる。 洗車待ちの列ができると、ローリーを注油口に寄せるのに一苦労。 そして荷卸後は、洗車待ちの乗用車に囲まれて出るのに一苦労。
今年の残り、あと二日、ガソリンスタンドの混雑もいよいよクライマックスを迎える。
明日の配車を確認したところ、注油口と洗車待ちの並びが、かぶらないガソリンスタンドばかりだった、よかった。 ツイテル ツイテル
※ 仕事の制服
左から 自社 JA SIMPSONデニム ENEOS
今日は、会社から、この日が暇なので休んでくれと言われた休暇日。 連休でもなんでもない平日なので、「え～」と思ったが、結果的にありがたい休みとなった。
昨日は仕事がとても忙しく、デジタコの運行記録時間が17：31、走行距離が531ｋｍだった。 配送は4回転の6軒卸しで、4：05にスタートして、休憩一切無しで走り続け、最後のガソリンスタンドに到着したのが19：20、冗談でスタンドの人に「ウチ、忘れてたんちゃうか？」と言われた。
普段、これ位の仕事なら、大して疲れないのだが、どおやら軽く風邪をひいていた感じで、寒気と眠気が一日中続き、疲れが倍増した。 11日間連続出勤と日曜日のバイクの整備の影響もあったと思う。 仕事が終わったとき、明日が休みでよかったと、心から思った。
そして今朝は、電気屋と銀行に行こうと思い、昨日風呂に入らずに寝たので、シャワーを浴びたら、また寒気がしてきたので、今日の予定を全て止めて休養を取ることにした。
電気毛布を強めにして布団を頭からかぶって寝ていると、段々と背骨が温まってきて、久々に汗がでた。 全身血が巡る感じが心地よかった。 たまにはおとなしくしておこう。
休日を遊びに使わず、休養に使うなんてもったいないわぁ。
会社に明日の予定を問い合わせたら、JA乗務だった。 本当なら今週はENEOSの24時間運行車の昼の部なんだが、人手不足で事務方も人員のやりくりに苦労しているので仕方が無い。 それにJAの乗務は一番好きだから、かえってラッキーだ。
明日からまた頑張ろう！
来週値下げがあるらしく、今週末は仕事が暇だ。 事務所から、明日休みをとって欲しいと云われたので了承した。
突然の休みなので、これといった計画は立てていない。 もし天気がよかったら、部品取りエンジンからウオーターポンプカバーを取って「21」の修理をしておこう。
次回の走行が、来月末だからと云って、ノンビリかまえていると、あっと云う間に時間が過ぎて、直前に慌てる事になるかもしれない。 今からやっておけば、不測のエンジントラブルにも対応できる。
それから、資金集めに、パーツ類を少々ヤフオクに出品しよう。 そお思うと、明日の休みは結構ありがたい。 しかも、よく考えたら先週の火曜日から10日連続出勤だった。
と云う事は来週は忙しいわけだから、三日の祭日は恐らく出勤だろう。 休みだったらkachiと三男の練習走行を見に行くつもりだったが望み薄だ。
チーム 「プチガトー」の監督←いつのまに！、としては是非参加しておきたかったのだが致し方ない。
お二人さん、頑張ってくれたまえ、とその前に鍋パーティーがありましたな、楽しみじゃ。
またトラックに貼ってあるユニークなステッカーを発見した。
「8時だよ全員集合」のパロディーだが、ゴロだけじゃなく、ちゃんと意味もなしているところが良く出来ている。
それにしても、イロイロ考えるものだなあ。
今日は今月二回目の日曜出勤。
普通は一月に一回なのだが、急きょ都合が悪くなった人の変わりに第一日曜日に出勤して、本日は本来の出勤日。
家を出るときは晴れだったのだが、出勤するとすぐに降りだした。 天気予報で分かっていたもののやはり辛い。
作業中に、ふと前回の日曜出勤の事を思い出した、「前も雨じゃなかったか」。 よくよく雨に降られる私だ。
しかし、この時期の雨は、合羽を着ても暑くも寒くもないから、真冬や真夏に比べたらマシだ。
この雨、仕事を終えて帰る頃には止んだ。 バイクで出勤していたので、そこだけはありがたかった。
今日の神戸は朝から晩までずっと雨。
雨の日は、走行も作業も、いつにもまして神経を使うので疲れる。
一日の仕事が終わり、ローリーを片付けるときに、分厚い雲が一瞬夕焼け雲に変わってとてもきれいだった。
あ～今日も一日無事に過ごせた。 ありがとうございます
今日、配送先のコンクリートミキサー車の運送会社で荷卸をしていると、自称70歳の現役ドライバーのオッチャンが作業を見に来てこお言った。
「どや、ガソリンも値が下がって、ローリーも忙しなったやろがぃ」と。
別に珍しい会話でもなんでもないが、その語尾に興味をもってしまった。
「なったやろがい」 、「なっただろ」という意味だが、最後の「がぃ」はなんだ？
「が」までは、九州でも語尾に「何々しよろーが」などと、クッキングパパで言っているので、そこそこ一般的か。
問題は最後の微妙に小さい「ぃ」。 これは神戸の方言なのだろうか？ 今まで、ごく普通に聞き逃していたが、今日は妙に気になった。
考えるに、これは会話を相手に引き継がせる為のものかもしれない。
「なったやろが。 え～」てな感じで。 それがなんとなく「え～」から「ぃ」となったのではないか。
こんな、どうでもいいことを、考える自分はつくづく暇時人だなと思う。
今日は2回転の仕事だった。 二回目の仕事が、到着時間指定の配送だったので、高速道路のＰＡで約3時間の待機時間があった。
ここ最近、夜勤あけから休日出勤と、連続して忙しく、疲れていたので2時間も熟睡した。 エンジンを切っていたので暑さで目が覚めたが、涼しかったらもっと寝ていたかもしれない。
目が覚めて、何気なくＥＴＣを見たら、カードが取り出し状態になっていた。
どおやら、寝ている間に手か足が当たったようだ。
気づいたからよかったものの、知らずに走っていたら出口でＥＴＣバーをへし折っていたかもしれない。
気付いてよかった～。 ツイテル ツイテル
土曜日の朝、夜勤あけだったが、今朝も出勤。 本当は休みなのだが、ドライバーが足りなかったのだ。
怪我をして休んでいるTさんの代わりに今日の出勤メンバーに予備で入っていた。 恐らくJAローリーは稼動しないので、結局休みになるだろうと思っていた。 しかし今度はNさんが訳あって下車となったので、出勤の順番が巡ってきたのだ。 二人もダメになるとはプチミラクル。
前日に配車の確認の電話をいれると、あ゛～～な配車だった。
3：25に家を出る時には雨が降っていなかったのでバイクで出勤、ひょっとしたら夕方までもつかも、と思ったのはアマかった。
一回目の積み込み中に早、降りだした。 一回目くらいはもって欲しかった。
今日は三回転の各二軒積み合わせという、あ゛～な配車。 積み合わせの二軒目が開店するまでに荷卸を終わりたかったので張り切って出発。 しかし雨なので運転は慎重に。
一軒目到着 急いで荷卸準備にはいったが、ガソリンスタンド側が用意する荷卸指示書が無かった。 これがないと荷卸できない。 しかもレギュラーガソリンは容量オーバー。
早速事務所に連絡を入れると、お店の担当者に自分で電話しろとの指示。 へいへい
早朝に担当者と副担当者の家二軒に電話するも、留守番電話攻撃に遭い、あえなく玉砕。 こんな事をしている間にどんどん時間は過ぎてゆく。
まあ、ここまですれば、こちらの義務は果たしたので、次の店へ行くべく、合羽を脱いでローリーに乗り込んだ。 ら、自分の携帯電話がなって、副担当者から電話が入り「荷卸して下さい」との事。 んが～、合羽も脱いで今まさに出発使用と思ったのにイー。
イー、てなるわ、ほんまに。 レギュラーガソリン2KLを持ちもどる連絡を入れて荷卸をした。 次のお店では、特に問題も無く荷卸ができて、なんとか開店前に仕事を終える事ができた。 ここへきてようやく落ち着いてきた。 朝一番のトラブルは焦がでてよろしくない。
二回転目 引き続き雨は好調に降り続いている。 一軒目は高速道路のSAにあるスタンド。 雨のせいで売れ行きが悪いのか、各油種ともギリギリ入る数量だった。 軽油などは、一つのタンクに入らないので、3KLと1KLに分けて荷卸。 これが結構面倒、雨の日ならなおさらだ。
そして二軒目へGO! レギュラーガソリン6KLの配送。 その店は、10KLのレギュラーガソリンタンクが二つ有る。 別に珍しいことではないが、ご丁寧に店の左右に分かれて御座る。 案の定、北のタンクに4KL、南のタンクに2KLの荷卸指示。 少しだけ一箇所卸しに期待したがアマかった。
二回転目が終わる頃にはお昼をまわった。 でも、いつもどおり昼食抜きで突っ走る。 配車の到着予定時間も休憩無しで何とか追いつく位のなのだ。
三回転目 あとは、わりと会社の近くの二軒。 時間的にもやっと配車の予定に追いつき、これで終わりなので、気持ちに余裕が出た。
この頃から雨が弱まり、二軒目へ着いた時には、合羽は不要だった。 今日は、ほぼ一日雨が降っていたので、洗車のお客さんとかち合う事が無かったのはよかった。
16:25 無事に配送終了、疲れた。
会社を出るときには雨もやんだ。 やっぱりバイクで来てよかった。
明日も4：25出勤だ。
今週は月曜日から雨が二日も降り続いている。 正確には日曜日の夜から降っていた。
台風がらみの雨なので、台風が通過してしまうまでは、まだまだ降り続く可能性は高い。
こおなると屋外作業の仕事は辛い。
そんな時、ちょっと嬉しいのが、屋根のあるガソリンスタンド。 屋根なんかどこにでもあるじゃないか、と思うかもしれないが、普通、ローリーの荷卸場の上は吹きぬけになっている。
ところが、店舗がビルの一階にあったりすると、こんなふうな屋根付きスタンドになる。 私の知るところで、こういう店舗は数件しかない。
雨の日に、屋根のあるスタンドにあたると、とてもありがたい。
今日は仕事中に二回も事故に遭遇した。 神戸は早朝からかなりの雨が降り、道路は滑りやすい状況にあった。
警報が出る大雨の中、本日二回目の事故渋滞にはまる。
トンネル内での単独事故。 トレーラーが側壁にへばりついて止まっている。 ドライバーは緊急電話から連絡を入れていた、怪我はなさそうだった。
追い越し車線には、フロントガラスと車内の荷物が飛び出していた。
完全なジャックナイフ状態。 最初の衝突地点から、かなりの距離を滑走したようだ。
横を向いたトラクターとトンネルの側壁の間は、私の車両がギリギリ通過できる隙間しかなかった。 もし通れなかったら通行止めになるところだった。
雨の日のトレーラーは危険だとあらためて思った。 明日はわが身
信号待ちで、前の信号が青になった。 だが目の前のスクーターのお爺ちゃんは発進しない。
こっちは、とっくにギアを2速に入れて待ってるのにィ～、 つんのめるわ。
それから青信号を確認したお爺ちゃんは、イグニッションキーをユックリひねり、セルを回して、やっと発進。
はあ～
仕事中汗をほどんどかかなくなって、涼しいなと思っていたら、ローリーと同じ高さに柿がなっていた。
秋だな。
午前5：55の出撃時、じゃなく出庫時、ギガの真上に月が来ていた。
夜明けの空と月とギガの輝きがきれいだったので撮影した。
この仕事、朝が早いだけに、夜明けが何度も見られるのがうれしい。
やめられまへんな～
本日日曜日出勤。
今日は仕事が忙しいと云う事で、お隣の大阪エリアのガソリンスタンドにも三軒行った。
そのウチの一軒。 ベーパーリカバリーホースがやたらと長い。 長すぎて、セルフの洗車機の進入路をかなり邪魔する事となる、というか車が通れない。
そんな状態なので、てっきり洗車機の営業時間が終了する夜間配送時のみ使用するのだと思い、最初はホースを使わずに荷卸してみた。 すると通気管から勢いよくベーパーガスがと音が出た。 すぐ裏にはマンションがあり、迷惑になるのですぐに荷卸をやめて、バーパーリカバリーホースの使い方を店のスタッフに聞いた。
すると、この状態で作業をし、お客さんが来たらパイロンを撤去し、ホースもかたづけろと言う、 かなり面倒だった。 作業中、三台車が来た。 ウゥ・・・
ホース自体も一本しかないので、当然一本卸し。 ここで大きく遅れたのが最後まで響き三連休の行楽渋滞にもバッチリはまった。 今朝は4：25出勤だったので、眠気もピークだ、早く寝よう。
明日は5：25出勤だ。
昨日、配送先のガソリンスタンドの方に苦瓜をもらった。
それにしても、ゴーヤの苦味って、なんだかすごく体によさそうな味だ。
当然今夜の食卓にのぼった。
最近、梅雨か？と思うぐらい雨が多く、暑さもぶり返しで体調管理が難しい。
昨夜、頭が痛くて、薬を呑んで寝たが、起床1時間前に目が覚めると、再び鈍く頭が痛かった。 もう一度薬を呑んで寝たが、その影響は午前中一杯引きずった。
さらに、珍しく、腹痛も起こって大変だった。 こちらも午前中は冷や汗が出るほどつらかった。
この二つだけでも十分仕事に影響が出るのに、さらに今朝の明石は雨、それも時折土砂降りになる。 気温が高く合羽を着ると中からもグッショリぬれて最悪の体調。
着替えのTシャツを五枚持って行っていたのが唯一の救いだった。
午後からは、腹痛もなんとか治まり、雨も止んだ。 これならいける、と京都へ行って見るとこれがまた暑い、暑い暑い暑い。 気温表示版も34度をさしていた。
やっぱり京都は暑い、盆地は暑い。 まったく疲れる一日だった。
バックモニターを付けてくれるのは良いのだが、その取り付け位置で困る事がある。
ルームミラーの位置に付けられたモニターは一見よさそうだが、丸いミラーとの位置が近すぎて、とっさにどちらを見ているのか分からなくなる事がある。
丸ミラーで前下の歩行者を確認しようと思えば、意識がモニターに行き、後方を確認しようと思えば丸ミラーをみてしまう、まるで「ルビンの壺」状態だ。
できればこのように、ダッシュボードの中央に配置して欲しい。
こちらのほうが断然見やすい。
2GBのSDカードを買ったので、デジカメの動画機能を使って見た。 営業車の社内で撮影してみたが、音がまともと云うか、いい音だった。
ラジオ放送もきれいに録れており、会話もパーソナリティーが誰が分かるレベルだ。
次回、サーキットに行くときには使って見ようと思うが、バイクの動画は風きり音がうるさいものが多い。 マイクの部分をスポンジみたいなものでカバーすればいいのだろうか？
※ 手前が現職、草原の向こうが前職の世界
明日8月31日は日曜出勤。 通常日曜出勤は月に一回なのだが今月はなぜか二回もある。
来月からガソリンが値下げになると云うことで、消費者の買い控えで暇な月末だった、だから明日は仕事が暇で日曜出勤は無いと予測していた。
しかし仕事が終わって帰社し、配車表を確認するとシッカリ仕事がついていた。 しかも4回転の7軒卸しとバッチリ・・・。
今月は残業が少なかったので、明日一日頑張るとするか！ だから晴れてほしい
信号待ちで、前にとまったローリーが、まるで鏡のように美しかった。
でもコレ、視覚が惑わされてちょっと怖いときもある。
凝視しないようにせねば。
去年は、ヒートショック対策として、車のエアコンの温度を、汗が出るか出ないかのギリギリに設定して仕事をしていた。
ところが、これでは体の熱が抜け切らず、8月に入ってから体調を崩し、初秋までひきずってしまった。
そこで、今年は十分車内を十分冷やし、そのかわり、仕事が一仕事終われば毎回Tシャツを着替える事にした。 いまのところ体調も崩さず順調だ。 難点はTシャツを沢山持って行くので荷物がかさばる事、この辺りバイク通勤は辛い。
以前、海上コンテナ輸送していたときは、ほぼ一日中運転席に座っていて、エアコンの冷えと運動不足で腰が痛くなったので仕方無しにエアコンの温度の設定値を上げていた。
しかし、タンクローリーに乗ってからは、炎天下、車外に居る時間が長く、なおかつタンクローリーに登ったり降りたりの連続で、適度な運動もあるので体は冷やさないと続かない。
仕事が変われば、それに合った対策が必要だ。
高速道路の料金ゲートにさしかかった時、4台前の軽自動車がETCゲートのカード挿入し忘れか何かでゲートが閉鎖になった。
「またか～」と並んで待っていると、その軽自動車は係員が来るのを待たずにバーを強引にへし折って行ってしまった。 その後の車も、折れたバーの間から続いて出て行った。
後は自分だけになったのだが、大型ローリーが通り抜けられる幅ではなく、ETCが認識されていないと面倒な事になるので、係員が来るまでまった。
その後は係員が来て、バーを上げてくれた。
行楽シーズンになって、普段高速道路を走りなれていないドライバーが増えると、ETCゲート誤進入が増えるのである。
今週はJAの24ｋｌローリーに乗務の週だったが仕事が少なかった。
月曜日 配車無し 整備場の整理をする。
火曜日 一回転 午前中で配送が終わり、午後から昨日の続きを行う。
水曜日 二回転 やっと普段の仕事量。
木曜日 20ｋｌローリーに午前中一回転 24ｋｌローリーに午後着指定の仕事が一回転、よってローリーを乗り換えて二回走る。
金曜日 配車無し よって明日はENEOS16ｋｌ単車に乗務。 仕事は三回転着いていた。
今週は各メーカーとも仕事は薄かった。 お盆を控えて、レジャーや出費を抑えているのかもしれない。
本日セローの燃費 25.6km/L 実は今回エネオス ヴィーゴを使用していたが、燃費は全く変わらなかった。
今日も半端じゃなく暑かった。 二回転目の配送時には立ち眩みで倒れそうになったので、咄嗟にホースボックスに摑まった。 5秒ほどじっとしていたら治まった。
配送は、渋滞にはまりまくって、2時間送れで配送した。 本日乗務の車は24時間運行の車だったので次のドライバーが気にはなっていたが、どうしようもない。 結局引き継ぎ時には約1時間遅れて引き継いだ。
夏休みに入って、不慣れなドライバーが増えてきたので、ここから暫くはいつも以上に防衛運転を心がけなくてはいけない。
梅雨明け以来いい天気が続いている。 気温もグングン上昇し、荷卸中はもはや暑いというよりは「熱い」だ。
今日も猛暑の中の作業で何度かクラッときた。 作業が終わる度にシャツが汗だくになる。 車に乗り込む前にTシャツを着替える、そおしないと濡れたままエアコンで冷やされるので気持ち悪い。
毎年このパターンで夏風邪を引いているきがするので、今年こそは夏風邪をひかない様にと毎日Tシャツを3枚持って 行く事にしている。
明日も三回転の五軒卸だ。
会社でQUOカードを貰った。 なんでも、近畿のJAローリーで、平成19年度無事故が達成されたそうだ。 知らなかった
記念品みたいなものなので、￥500位かなと思ったら、ナント\2,000！
お小遣い控えめなお父さんにはありがたい。
QUOカード加盟店にENEOSもあったので、早速いつものスタンドに給油に行ったら、取り扱い店舗ではなかった、残念。
でもコンビニ大手で使えるので役に立つ。
JA様、ありがとうございました。←誰にお礼を言ったらいいのか分からないのでここで。
この看板、なにかおかしくないか？間違っちゃいないか？
さて何でしょう。
今日の仕事は、前半がしんどかった。 4：25出勤の三回転で五軒の配送。
今週はなぜだか自分だけが結構忙しかったのもあり、週末に疲れがでてきたのか、朝起きたときから体がだるかった。 会社に到着してからも眠気はとれなかった。
昨夜は、インターネットをしていて疲れて、ついステップワゴンのシートに横になったのがいけなかった。 ほんの2、30分のつもりが本気で寝込んでしまい、起きたのが午前0時過ぎだった。 シートから落ちないように不自然な体勢で寝ていたのもあり、起きたときにはくたびれていた。
その後もう一度寝なおしたので睡眠不足だったかも知れない。 さらにプラスして、腹痛と頭痛も同時開催だったので、もおシンドイったらない。 運悪く、明日が日曜出勤、よほど会社に連絡して交代してもらおうとも思ったが日曜出勤は稼げるのでなんとか出勤したい。
慌ただしい二軒積み合わせの一回目の配送がおわり、二回目の積み込みを終えた時点で少し余裕が出たのでトイレに行った。 これで腹痛はクリア。 この時に頭痛薬も呑んで頭痛もクリア。 これで幾分ましになった。
二回目の配送が終わる頃には正午を回っていたので、眠気も完全にとれた。 これで体も本調子になったので、二軒積み合わせの三回目の配送も無事に終えることができた。
本日の乗務が24時間運行、二交代の車じゃなかったら、一回目の配送が終わった時点で休憩を取っていただろう。 二交代の車の場合は自分のペースで仕事ができない、この辺が辛いところだ。
明日に備えて今夜は早く寝る事にしよう。
とあるJAのガソリンスタンドの横には、野菜の無人販売所がある。 結構人気があるみたいで、野菜が置かれる時間には地元の人が集まってくる。
自分も荷卸が終わったら買おうと思っていくと、売り切れなんて事も珍しくない。 って事は品物が良いか、値段が安かって事だ。
見たところオール￥100だが、早く行ったらもっと良いものがあるのかも知れない。
今日はガソリンスタンドに到着すると、販売所にはトマトがてんこ盛りだった。 ヤッター、今日は買えそうだなと思いつつ荷卸を終わらせて見に行った。
するとオッサン二人が熱心にトマトを選んでいた。 一人は大型トラックを横付けだ！
今回はプチトマト1袋と中トマトを1袋買った。 家族には新鮮で美味しいと評判だ。
あと別の場所だが、冬になると柚子が袋に一杯入って￥100なんて販売所もある。 これだからＪＡの配送は好きなんだ。
朝、出庫前の点検で、左前輪のホイールナットから大量の錆び垂れが発生していた。 昨日の朝の点検時には錆は無かったので、運行中に発生したのだろう。
もしかすると、緩んでいるかもしれないので、倉庫から特大のトルクレンチを持ち出して点検してみた。
この輝きと大きさはまるでライトセーバー。 しかし振り回すには重過ぎる。 冗談はさておき、各ナットを締めてみると、全くと言っていいほど緩んでいなかった。
錆の原因はおそらく、昨日の局地的な集中豪雨の中を走行した事によって、ホイール内側のブレーキダストが流れ出したものだろう。 まあ異常がなくてよかった。
今日は仕事が早く終わり、時間が余ったので、セローのチェーンをグリスアップしておいた。
仕上げに、チェーンのコマを一つ一つ拭きあげたが、ノーマルチェーンなので見た目はあまり変わらなかった。 ゴールドチェーンなら結構きれいになるんだけどな。
この時点で神戸の気温は32℃、チェーンをグリスアップしただけで汗だらけになってしまった。
今度のサーキット走行はかなり過酷なんじゃないだろうか。
今日は久しぶりに、運転中めちゃくちゃ眠かった。 出勤が3：55だったのもあるが、一軒目のガソリンスタンドに、私の後で別便が入る配送予定なので、途中で休憩を取れなかったからだ。
後で来るローリーが他社なので連絡を取る事もできなかった。 人間、寝ちゃダメとなると余計に眠たさが増す。 エアコン全開で頑張ったが、かなり辛かった。
いつもなら仕事中休憩は取らず、最後に車庫に帰ってから休憩するのだが、今日は二回目の油槽所へ行く前にパーキングエリアで1時間寝た。
この時点で眠気は去っていた、シートをリクライニングするとすぐに眠りについた。 よほど疲れていたようだ。
まあ先週が夜勤で、夜勤明けにサーキットライセンスを取りに行き、さらに夕方からパソコンを買いに行った。 そして日曜日も出勤して、そのまま今週のローテーションに入っているので疲れて当たり前だ。
今週末は土日が連休なので助かる。 あと少しだ、頑張ろう。
このパーキングエリアで、竹田城の説明があったので撮影しておいた。
場所的には非常に近いのだが、残念ながら、このサービスエリアからは竹田城跡の石垣がほんの少し見えるだけだ。
ここのところ毎月月末に、石油元売大手から「来月から値上げ」ニュース。 よって月末に仕事が集中し、月初めはサッパリ暇になるパターンの繰り返しだ。
という訳で、今日の配送は一回のみ。トホホ
ここは、私の知る限り、いつも安い。 よって値上げ前日等は給油待ちの車がかなり遠くまで並ぶという。
7月1日でこの価格だから、近けりゃ自分も給油したいくらいだ。 神戸市内とではリッターあたり￥10くらい違う。
ちなみに明日の配送の一回目もここだ。
本日日曜出勤。 ガソリン等、値上げ前の最後の休日だったが、配送は各車、数量変更や転送が多発した。
値上げ前の駆け込み需要に対応して、ガソリンスタンド側は発注したのだろうが予想ほど売れなかったようだ。 もちろん普段よりは客数は多かったがダメだった。
本日の最後に配送した店も、1時間以上待機させられて、行ってみたが結局売れず、レギュラーガソリン6ｋｌの内、2ｋｌを他店に転送した。
これだけガソリンの値段が上がりつづけると、もはや「なれっこ」になってしまい、買いだめ意識は薄らいでしまったようだ。
仕事が早く終わったら、モニターのコネクターの変換ピンを買いに行く予定だったが、行けずじまいになってしまった。
今週中には、新しいＰＣに液晶ディプレイを接続しよう。
配送途中に、とあるコンテナヤードの前を通ると本船荷役中で、ガントリが数機稼動していた。
まばゆい光の中で、テナーのサイレンと、コンテナーを積み上げる音が響いていた。 海コンドライバーだったときを思い出し、しばらくみていた。
もう少しフェンスに近寄って撮影したかったが、昨今はヤードも「テロ特別警戒中」の看板が多数掲げあげており、誤解を招いてもいけないのでこの程度で我慢した。
懐かしいな～
今日は通常の配送ではなく、車庫で荷卸訓練をやった。
入社から五年経ち、基本ルールによる作業手順を忘れている部分があり、ここでもう一度基本を勉強というわけだ。
あらためてマニュアルどおりに作業してみると、一にも二にも確認だった。 この会社のマニュアル通りに作業すれば、事故は起こりえないといえる。
もし事故を起こしてしまったとき、それは作業手順や確認を手抜き、または怠ったにほかならない。
この訓練は定期的にやるのが望ましいだろう。
今日、とある油槽所で、積み込みをしている時のこと。 24ｋｌローリーの8番槽にレギュラー4ｋｌを積み込もうとしたらアラームが鳴り「その油種の予定はありません」てな事をアナウンスしている。
積み込み伝票にもちゃんと予定は入っている。 そばに居た係員にも確認してもらったがちゃんと合っている。
係員から8番槽以外を先に積み込む様指示がでたので、他の槽から積み出すと異常はなかった。 そして、最後に係員の指示の元、再度8番槽を試してみたがだめだった。
さらに係員が二人きて言うには、24ｋｌローリーの一番後ろの槽の場合、時々この症状が出るらしい。 原因も今のところ不明とか。
結果的には、特別な手順で、8番槽のレギュラーは無事積み込むことができたが、ハイオク2ｋｌ レギュラー22ｋｌを積み込むのに1時間近くかかった。
今度行くときには改善されているだろうか。 でも原因がわからんとか言っていたからな～。
本日休日出勤、ありがたや～。
天気予報では夕方から雨らしいので、なんとか濡れずにすむかもしれない。
本当は、今日、友人の結婚式だったのだが、場所が北海道だったので出席を断念した。 京都だったらよかったのにな。
ダッチ、結婚おめでとう。←ここで言ってもな
祝電も送ったし、いいだろう。
今日は一軒もガソリンスタンドに行かなかった。 といっても別に仕事が休みだった訳ではない。 二回の配送が、運送会社とバス会社だったからだ。 それでも、ガソリンスタンドが一回も無いのは珍しい。
暫定税率の復活後は、みんな車に乗らなくなったのか、ガソリンスタンドの方も暇だといっている。 ガソリンスタンドが暇なら、当然我々タンクローリーも暇になるわけだ。
明日は24ｋｌローリーで出石へ一回のみ。 帰りはのんびり、ツーリーング気分で帰ってこよう。
セロー燃費 25.6ｋｍ/L ガソリンがバカ高いので、最近は雨でもバイク通勤している。
トランク付セローは快適だ。
今日配送で、渋滞の中をやっと最後のガソリンスタンドにたどり着いた時のこと。
お店の人と在庫を確認すると、ああ無常、ハイオクが容量オーバーで入らないことが判明した。 そのうち売れて、入るようになるかも知れないのでハイオク以外を先に荷卸するように言われたが、到底入るような数量じゃなかった。
荷卸がおわって、店の人にことわりを入れてから、会社にハイオクの転送先をさがしてもらった。 すると転送先は約200ｍ手前のお隣のスタンドだった。
たったの200ｍだが、転送先が現在位置より手前に位置する事と、前面道路に中央分離帯があり反対車線に行けない事から、大回りをよぎなくされ、近くて遠い転送先となった。
夕方、車庫に戻ると、朝には無かった社屋の骨格がそびえ立っていたのでちょっとビックリした。 早くできるものだな、と関心する。
まあ三階建のこの規模なら意外と早く組み上がるものなのかも知れない。
早速階段だけの社屋の三階まで登ってみた。 先っちょまで行ってデビルマンぽく座って見たかったが怖すぎて止めた。
完成が楽しみだ。
昨日行けなかった運転適性診断を受けに、神戸元町まで行ってきた。
結果は「危険感受性」が大幅に改善されて、3→5へ成績がＵＰしていた。 やった～
質問の中に、「こう答えた方が良いのだろうな」というものもあったが、あえて自分に正直に答えておいた。 正確な診断あってこそ活用方法もあるのだろうと思うからだ。
同じ理由で、健康診断の前でも食事制限などは一切しない。 食いしん坊なだけという説もある（笑）
本日の業務は、午前に健康診断、午後に適性診断を受ける事だった。
しかし健康診断では、胃の検査でバリウムを飲み、その後それを出してしまうために水と下剤を飲むので、午後からの適性診断はとても無理だ。
その旨を会社に連絡すると、適性診断は後日でいい事となった。←あたりまえじゃ
医師の問診では、コレステロール値が高すぎるので、食事に注意するように言われた。
肉 脂 卵 の摂りすぎがダメらしい。 食事ではそれほど肉を食べていないので原因は恐らく「カリントウ」だ、そのなかでも「ピーナッツカリントウ」はマッチデンジャーだろう。
でも「カリントウ」好きなんだよな～、東京カリント♪
でも今の体重から食事制限をしたら、かなりガリガリになるんだけどいいのかな？ メタボリックの数値も、？をなげかける医師も少なくないと聞くし、これ以上体重を落とすと体力が減って、風邪とか引きやすくなる。
まあとりあえずは、お菓子の量とインスタントラーメンを食べる回数を減らそうかな。
本当なら今日受けるはずだった「適性診断」とは、2時間ほどかけて、数種類のテストを行い、運転の適性を見るものだ。
これを見ると、自分の場合は、危険の感受性が低いと出ている。 本人は十分注意しているが客観的に見ると、こうなのだろう。
まあ、自分の弱点は知っておいて損はない、それに対する対策を講じればいいのだから。 なんちゃって
昨夜の夜間配送は、配車にすごく余裕があったので、ゆっくり休憩できた。
出発前に、Ｋさんが「よかったら食べて」とパンと缶コーヒーをくれた。 いつもは、配送中は何も食べないのだが、今日は休憩時間が長かったので有難かった。
この車には、キャビンを覆うカーテンが付いているので、仮眠や食事の時には重宝する。 またこの時期は気温が適温で、エンジンをかけずとも室内は丁度いい温度に保たれる。 年中この気温ならいいのにな。
昨日、トレーラーで高速道路を走行中アラームが鳴り出したので、メーターパネルを見るとサイドブレーキマークが点灯し、エアゲージのレベルがかなり下がってた。
これは危険だと思い、最寄のパーキングエリアに入った。 トラブル発生位置からパーキングエリアまで約1ｋｍだったのは運がよかった。
車を降りて見てみると、派手にエアー漏れの音がしていて、故障箇所はすぐにわかった。
原因はエアータンクの配管の継ぎ手の破断。
これではエアーが溜まらず走行不可能なので、すぐさま会社に連絡して修理を手配してもらった。
場所が高速道路だけに、手配に時間がかかり、さらに修理屋さんが、部品を取りに帰ったりと、5時間もかかった。
最初の連絡で、エアの配管の継ぎ手が折れていると報告しているのに、何を聞いていたのやら。
この日の仕事は配送が二回あり、二回目が遠方だったので、配車変更でもあるのかと思ったら、各車目いっぱい忙しかったらしく、なにがなんでも走ってくれという指示がでた。
そんなこんなで、結局車庫に帰ったのは22：30をまわっていた。 これの影響で今日を休みにされ、本来申請していた明日が出勤となった。 あ～あ、予定が狂う。
でも今、我が事業所は人数ギリギリでやりくりしているので、協力できるところは協力せなばなるまい。 でも今度の土日は絶対譲らんぞ！
この日、じつは一回目の積み込み時にこんな事が脳裏をよぎった。
フォレストガンプ → トム・ハンクス → アポロ13 → 酸素タンク爆発 → 「メインバスB閉鎖！」 これはひょっとして予知だったのか？
まあ事故なく業務を終えることができてよかったわ。
今日、仕事で高速道路にのるときに、事故はっせい間もない現場に遭遇した。 スピードの出しすぎによる横転とみられる。 ドライバーに怪我がなく元気そうにみえたのが不幸中の幸いだ。
高速道路の合流ループなどは、周りが広くて見通しがよく、速度を見誤りぎみになるので特に注意が必要だ。
タンクローリーは液体を高い位置に積載しているので横転の危険度が高く、私は速度標識の速度までスピードメーターで確認しながらキッチリ減速するようにしている。
ガソリンスタンドでは、給油口が洗車機の近くにある場合が少なくなく、洗車機のレールの間にローリー停めての作業もある。
今日行ったガソリンスタンドは、左バックで洗車機のレールを跨ぐパターン。 防火塀と洗車機のレールが平行ではなくて結構むずかしく、４回やりなおした。 ダブルタイヤの間隔は意外と狭い。
あまりのヘタクソぶりに、スタンドのオッサンも少々呆れ顔だった（汗）。 いいんだよ、別に。 施設破損とレールを踏まなけりゃいいのさ。
暫定税率撤廃でガソリンが売れて、仕事が忙しくなってきた。 本日の運行時間 １６時間27分。
最近ではよく見かけるようになったこの手のトレーラー。 一般的に運転席側と荷台側、合わせてトレーラーと思われているが、本来は牽引する側がトラクター、牽引される側がトレーラーだ。
三軸トレーラーの一軸目と二軸目が地面から浮いている。
これは、トレーラーを一軸にすると、高速道路などで、料金区分が、「特大」から「大型」になるので経費の節約になるのだ。
以前、「海コン」に乗っていた時に、会社の同僚が料金所で、「空シャーシ－やからまけてくれや、ってゆうたけど、ナカナカまけよらへんわ」と真顔で言っていた。
そりゃ無理だぜ(笑)
トラクターの取り扱い説明書で、エアサスの調整の仕方を調べているとこんなページがあった。
いくらなんでも、こんなにバカウケのヤツは居らんやろ。（笑）
今週はJA24ｋｌローリー乗務の週だった。 珍しく仕事もそこそこあった。
ウチの班は一週間のスタートが土曜日なので、JA24ｋｌローリーとは明日でしばらくお別れ。
天気予報では明日は朝から雨。 仕事は一回転で、それは良いのだが、つみ合わせだ。 一軒目で4ｋｌを卸して、残りはセルフのスタンドに卸す、どおせならセルフのスタンドで24ｋｌ卸したかった。
一軒目に行くスタンドは店の前の道が狭く、左バックで入れるのが辛い、おまけに雨ときているので、ミラーが見えにくいだろう。 十分注意してスタンドに入れよう。
そお言えば明日はホワイトデーだ。
屋外作業の仕事なので、雨に降られる事もしばしば。 その中でも、作業終了数分前に降り出す土砂降りは嫌なパターンだ。
あと数分のために、わざわざ合羽を着るのが面倒なのだが、土砂降りなら数分もあれば、全身びしょびしょだ。
今日もそのパターンで雨が降ってきて、しぶしぶ合羽を着た。 ホースを片付けたり、残油を絞ったりしで傘が使えないので仕方が無い。
でも平ボディーで急に雨に降られて、荷台にシートをかけたり、新聞やなんかを配送するのに比べれば、タンクローリーはまだ恵まれている方だな。
問題 さて、このオレンジ色の物はなんでしょう。
ニョキニョキ、ジャーン！
折りたたみ式パイロンでしたー。
ウチの会社の社内ルールに「4メーター・4秒ルール」というものがある。 これは前走車との距離を、停車時は4メートル以上空けて、走行時には4秒以上車間距離を確保して走行するというものである。
先日このルールが役に立つ事が起こった。
「実際の車両」
信号待ちしていると、前の観光バスが私のローリーに向かって下がりはじめた。
滅多にクラクションを鳴らさない私もさすがに身の危険を感じて、「パッ パッ パッ パッパァ＝＝＝」と五回連続で最後は鳴らしっぱなし。
前の車の運転手は三回目のクラクションで気付いたが、なんとその時そのアホたれは、客室通路を車内整備かなにかしながら車の後方に向かって歩いていた。
そして事態に気付いて運転席にダッシュで戻ってブレーキをかけた。 この時点で前車との距離約1メーター。 こわかった～
「なんだ、まだ1メーターもあるじゃん」と思った方は実際にバスの後ろ１メータのところに立ってみると怖さがわかる。 しかも大型車の左ミラーはフロントガラスの位置から30ｃｍは前方に出ているので、かなり危険な距離だった。
そのときは、たまたま、しっかり前を見ていたが、多くの場合、その場所は信号待ちが長いので、よく伝票の整理をしている。 もし前を見ていなかったら、ミラーをへし折られるか、最悪はフロントガラスが割れていただろう。
停車中でさえ危険がいっぱいだ。
配送を早く終わらせて帰りたいのに、届け先が時間指定なので待機する事がある。
車の外はすごい雪、「新日本紀行」のテーマ曲でも流れてきそうな風景だ。
こんな時は、帰り道、空になったローリーが峠を越えてくれるか心配になる。
高圧洗車機のノズルの部分を、かたずける時にズルズル引きずる人がいて、削れに削れて、水漏れが酷く、洗車したら、自分の靴が濡れるようになってしまった。
今日も、靴を濡らしながら洗車していると、事務員が新しいガンを持ってきて、交換を頼まれた。
新しいガンにすると、水漏れのロスがないせいか、すこし勢いが強くなった、快適である。
もおガンを引きずるなよ！
二回配送の各二軒の積み合わせの配車で、近畿地方北部が雪という天気予報の日に二回とも日本海行き。
一回目から舞鶴市内で渋滞にはまり30分の延着、しかし自分が焦らなくてすむように事前に連絡はしておいた。
去年から配送ルートが変って、以前は通らなかった峠を越えなければ行けない。
行きは √【灯4 Ｈ2 Ｒ2 空 灯2 灯4】 このパターンでしっかりと荷重が、かかっていたので、すんなり越えられた。
しかし、一軒目の出荷基地で灯油を10ｋｌ卸したので、帰りには、峠の頂上150ｍ手前でスリップして上らなくなってしまった。
ローリーの状態は√【空 Ｈ2 Ｒ2 空 空 空】 だ、これではリヤタイヤにトラクションがかからない。 油槽所で無理してでも ハイオクとガソリンを後ろに積めばよかったと後悔しても後の祭り。
道路中央で斜めになって前に進まなくなり、これではまずいので、バックして道路左側に逆駐車のかたちでいったん停めた。
3速ギヤでゆっくりクラッチミートしたが、ツルンツルンで話にならない。 そうこうしているうちに右リヤタイヤが道路の縁石とひっついてしまった。
でも、これが結果オーライで、なんと少し前に進んだ。 さっきはアクセルをユルユルふんでダメだったので、今度はタイヤが空転してもアクセルを強くふんで行くと、さらに前に進みだした、「よっしゃー！」。
時折前に進まなくなるが、そのときはハンドルを素早く左右に切返してリアタイヤに不規則にトラクションをかけてなんとか前進。
そして頂上のトンネルめざして、右カウンターをあてながら「直ドリ」状態で上り続け、なんとかクリア、よかった～。
動画にでも収めたら面白かっただろうな。 このロスタイム、長く感じたがこの間約10分、チェーンを付けたり外したりするよりは、早かっただろう。
「天候がよくなり、ホッと一息」
その後の配送は、雪こそ強く降っていたが、路面コンディションは良かったので、割と順調にすんだ。
車庫に帰ったのは20：45、なにもしたくなかったが、次の日は車乗り換えなので洗車。
「寒かった～」
二回転目の一軒目では、スミスシステムが効果を発揮して、スタンド内接触事故を防ぐ事ができ、無事故で乗務を終了できてよかった。
ありがとうございます。
高速道路でチェーン規制やタイヤ規制が行われると、規制の始まるインターで一旦高速道路本線からおろされる。
そして、料金所の手前のスペースでタイヤチェックが行われ、スタッドレス装着車はそのまま再び本線へ入る。
ノーマルタイヤの車はここでチェーンを装着させられ、チェーンを持っていない車はそのインターで高速道路を出なければならない。
係員が迅速にチェックしてはいるのだが、やはり渋滞が発生し、本線から料金所へは長蛇の列となる。
チェーン規制は余裕をもって、まだ雪の無い区間から始まるので、その路面状態でチェンーを装着しての走行は辛い。
スピードは出せないし、雪の無い部分を走行するとチェーンも切れる事がある。
冬のドライイブ、できればスタッドレスタイヤがお勧めだ。
この季節、高速道路を走ると晴れの日でも凍結防止剤が散布される。
散布したての濡れた路面を走ると、この様にバッチリと車体にこびり付く。
車は汚れるし、車体に触るとネチャネチャするしで、この季節の厄介事だ。 まあ路面凍結よりはよっぽど我慢できるが。
白く、キラキラしていてなんだか味の素みたいだ。
これが付着したままだとすぐに車体が腐食するので車庫に帰ったら毎日洗車だ。
先日も日が暮れてから、雪の降る中で洗車した。 寒かったわ～
ウチの会社は、ガソリンスタンドでバックするときには一旦車を降りて確認して、パイロンを設置する事になっている。
先日も、よく行くガソリンスタンドで、分かっているけど一応、車を降りて見に行ったら、ドライバーからすると、危ない所に障害物が増えていた。
ひゃ～
なんと、ここまでバックして3メーターのホースがギリギリピンピンで届く
つらいな～
見に行ってなかったら当ててたかも。 ゾォォ
今日は、明日オープンのガソリンスタンドに配送の仕事だった。
神戸を出発したときには、雪はなかったが、北へ上がるにつれドンドン振り出した。
六甲北有料道路あたりで積雪5ｃｍくらいになりヤバイかなと思ったが、舞鶴自動車道へはいると一旦雪は無くなった。
春日インターから北近畿道に入ると再び雪にみまわれ、積雪5ｃｍくらいとなった。
ここまで運行の遅れも無く順調に走っていたが、もう少しで和田山という最後のトンネルで事故が発生した。 それまで聞いていたAM放送の「ありがとう 浜村淳」が自動的にトンネル内緊急放送に切り替わった。
もう少しで出口という位置で約20分ほど停滞した。 実際の事故現場はトンネルをでて20ｍほどの位置で、レガシィが右の側壁に突っ込んでいた。 左タイヤが「鬼キャン」仕様になっていた。
そこの現場を交互通行で交わすので、また時間がかかった。 この時点で積雪10ｃｍにはなっていた。
私の前は4ｔくらいの平ボディ車だったが、少しブレーキを踏んだだけで、テールが路肩に向かってスライドしていた。 これに完全にビビッてしまったドライバーはそこから亀のようなペースで走ってくれた。
コヤツ、先ほど私の前に入ってきたヤツだ。 割り込まれるのは自分が遅いから仕方がないが、その後、そいつのほうが遅いとやっぱり腹が立つ。
あまりの遅さに、私の後続車がイライラ。 乗用車と1ｔクラスのトラックが強引に路肩から抜いていった。
雪の長いくだりで怖かったけど、24ＫＬフルに積んでいたので結構安定していた、帰りじゃなくてよかった。
という訳で、到着は1時間遅れた。
事故現場から会社に延着の連絡はしておいたので、全く問題は無かった。
無事故で帰庫できてよかった、ホッ。
配送が終わって、国道を車庫へ向けて走っていると、前の乗用車が急に蛇行したと思ったら、自分の走行車線に大きなコンクリートのガラが落ちていた。
乗用車はなんとか通れるがトレーラーは無理だった。 フロントバンパーにまで高さがとどくようなモノだったので乗り越えたり、フロントタイヤで動かせる状態ではない。
対向車線に出て避けようにも、そのすぐ先が直角右カーブで、さらに悪いことに小さな橋なので、24KLローリーでは右に寄ったら絶対曲がれない、20KLローリーでも無理な感じだった。 はぁ～～～～
仕方がないので、その場でハザードを点灯させて、車を降りて路肩にどけることにした。
腰の悪い私には、持ち上げるのに充分無理な大きさだったので、「んーー」とか言いながらゴロゴロと路肩まで転がすしかなかった。
路肩まで移動させ終わったと時に後ろを見ると渋滞していた。 「オレのせいじゃねーぞ！」 ←言いませんけどね。
運転席に戻るときに後ろを見ると、何台もの車が私のトレーラーを追い越そうと行く気満々で斜めに頭を出していた。 コッワー
でも24KL車は長いので躊躇していたみたいだ(笑)
まあ、前に見た1ｔの落下物に比べたらかわいいもんだ。
会社の指示で、タイヤ屋さんまで空気圧の調整に行った。
いつもは当然、自分達で行うのだが、今、社屋建て替え中でピットも道具もないので任せている。
プロにやってもらうと、すぐに済む、 技術も道具も良いからだ。
ピットの完成後もここで空気圧調整したいのは、私だけじゃないはず。(笑)
今日は二軒つみ合わせの一回配送の仕事だった。 仕事は順調にすんで、11：30には車庫に向かってノンビリ走っていた。
車庫に帰ると、タイミング悪く、ちょうど安全会議が始まるところだった。 もう少し仕事が早く終わっていたら帰宅できたのだが少し遅かった。 年末 年始と事故が続いたので、お偉いさんがやってきてドライバー 一同バッチリ怒られた。
私は融雪剤で汚れたローリーを洗車して途中から会議に参加したが、そこからでも30分あった。
そしてやっと重苦しい会議から開放されたと思ったら、事務員から「追加お願いできませんか」と言われた。 え゛ーー
他にもドライバーはたくさんいたが、土曜ということもあって「お断り」が多く、私に回ってきた。
夜間配送に出たドライバーが一人風邪でダウンしたためだ。 明日も日曜出勤なので、少し辛かったが仕事をうけた。
ENEOSの仕事だったが、私は朝からJAの制服を着ていたので、とりあえず上着だけ、わが社のものを 上から着て配送に行った。 帰宅したのは21：30だった。
今日一回目の配送のガソリンスタンドの電光掲示板に、気温0℃と表示されていた。 しかし、昨日と違って、ほぼ無風だったので、それほど寒さは感じなかった。
ガソリンスタンドの前の景色。
気温が0℃なので雪が全然溶けず、タイヤの痕がぜんぜん消えない。
じぃっと眺めていると、マネケンのワッフルが食べたくなった。
注油口のメッシュがやたらと細かいので荷卸スピードの遅いこと。
無風とはいえ、一時間も外に立っているとさすがに冷えてくる。
「早く終わってくれ～」
春がまちどおしい。
本日の油種と積み順。
ハイオク2KL レギュラー6KL 灯油10KL 軽油2KL
数量と、ハッチの相性が悪いと、こんなにバラバラな積み方になる。 ここまでバラバラなのも珍しい。
今日は久々に疲れた。 原因は睡眠不足。
昨日、子供の誕生日だったので食事に出かけたが、時間が遅かったのだ。
本当は昨日の配車は、二軒つみ合わせの一回配送だった。 ところが、こんな日に限って追加が入り帰宅が遅れた。
さらに運の悪いことに、今日の出勤時間が最早の3：25！
一回目の積み込みが終わって、神戸から、丹後半島に向けて出発したものの、真っ暗な高速道が続くとすぐに睡魔におそわれた。
本当は、しょっぱなから休憩など摂りたくなかったが、事故を起こせば大変な事になるので、サービスエリアで1：16寝た、 すこしスッキリした。
唯一の救いは到着時間がフリーだった事。
神戸は曇りだったが丹後半島は土砂降りに近い雨で、みぞれも一緒になって冷たい雨だった。
積荷は灯油20KLで、ガソリンスタンド横の出荷所に荷卸だった。
疲れと大雨で、右バックにもかかわらず、一度完全に失敗して、二度目も少し折れ込んだので、もう一度軽く前に出てなんとか押し込んだ。
田舎の裏道とはいいながら、結構交通量がある、しばし通行を遮断しながらも、三回降りて後ろを確認した。
今回の場合、疲れにより「アカンいけへんわ」と思ったのが幸いで、これでもし感覚が狂ったまま「いける」で押し込んだら、施設破損を起こしていたかもしれない。
ぶざまなバックだったが、なによりもプロとしてはぶつけないこたが大事なのだ。
明日は、6：25出勤ですこしたすかる。 もお寝よ
今日は4：25出勤の3回転。 三回とも二軒ずつの積みあわせで合計6軒の配送、しかも結構ドラテク難易度の高いガソリンスタンドも含まれていた。 前日に配車表を見た時は「あ゛ーー」って感じだった。(笑)
昨日から天気予報で、雨と聞いていたので、一回でも多く雨を逃れたいと思い、結構ハイペースで仕事をこなしたので疲れてしまった。
結局、雨が降り出したのが、三回目の配送の二軒目だったので、なんとか合羽を着ずに仕事を終える事ができた。
帰宅するころには本降りになっており、ブーツカバーも着用して、雨の完全装備で帰った。
ブーツカバーのあかげで、靴も濡らすことなく帰宅できた。 たしか\3,000位で購入したのだが、私のバイクグッズの中でも、コストパフォーマンス高い一品だ。
同じ正月に出勤するなら元旦からのほうが気分が良いので、元旦出勤にしてもらった。
今日の兵庫県は冷え込んだが天気がよく、ここ数年天候が悪くて見ることができなかった初日の出を拝めた。 五年ぶりくらいかな
朝一番の積み場の気温が２℃、さすがに防寒着をきて積み込んだ。
ガソリンスタンドでは氷が張っていて携帯が置けた(笑)
携帯を置く前に何度も氷をコンコンたたく小心者、「じゃあやるな」って感じだ。
明日からは車も人も多くなるだろうから気をつけていこう。
あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。
さあ、初出勤だ！ 2008年度はＥＮＥＯＳ 20ＫＬトレーラーから始動。
早朝の配送先のガソリンスタンドでアツアツの缶コーヒーを頂いた。
ガソリンが高騰するなか、￥100の純利益を出そうと思ったら、いったいどれほど働かなければならないのか、そお考えると、この一杯はつくづくありがたい。
2007年も今日で終わり。 今年一年このブログを応援してくださった皆さん、ありがとうございました。 ＮＳＲは完成しませんでしたが、その他の目標はほぼ達成できました。
2008も引き続き「理科実験用品屋さんの地下室」をよろしくお願い致します。 では良いお年を。
タイヤには使用限界を示す「スリップサイン」がある。 サイドウォールに△マークでその位置が示されている。
その「スリップサイン」がスタッドレスタイヤには別の基準でもう一つあり、通常の「スリップサイン」より浅い位置に設けられている。
その「スリップサイン」が出たらスタットレスタイヤとしての機能は終わりという意味だ。
今日は一回目、園部へ灯油を20ＫＬ運んで、その後は未定で追加が入る予定だったが結局なかった。
昼間は暖かかったが、朝のうちは冷え込んで霧がでていた。
遠くの倉庫では40フィートの海上コンテナが荷卸し中で、以前はアレに乗っていたので懐かしかった。
大型経験もないのにいきなり海上コンテナにのって、トレーラーの運転を学んだ。 恥も冷や汗もいっぱいかいたが、なかなか面白い仕事だった。
仕事が早く終わって、会社に戻ったのが12：00まえ。 時間が余ったので、本当は事務員が取り付ける予定だった「混油防止装置」をタンクローリーに取り付けた、これが結構時間をくって、結局17：00までやった。
今日の神戸は年末にしては、奇跡的に気温が高く、屋外作業だったがポカポカ陽気で快適だった。 寒かったらこんな仕事は引き受けない、寒いのは大嫌いなのだ。 その代わり、夏は相当暑くてもＯＫ。
こおいう隙間を見ると、つい飛び移りたくなってムズムズする。(笑)
明日は二回目に香住へ配送する結構ボリュームのある配車だった、頑張るぞー。
車のハンドルをきれいに拭いてから握ると、予想以上に気持ちがいい。
私はこの感じが好きで、めったに洗車しない自家用車でさえハンドルは結構拭き掃除する、だからといって潔癖症というわけではない。
会社の車の乗り換えのときも、ハンドルを拭いておくと、次の人も「きもちええな」と言っている。
一見汚れていなさそうなハンドルの汚れを敏感に感じ取る手の感覚ってすごいと思う。
たて続けに二個壊れて、そのうえ会社の方針がハンズフリー使用でも運転中は電話禁止だったので暫らくはハンズフリーの購入をためらっていた。
しかし、会社から業務連絡は入って来るし、ドライバー仲間からは緊急交通情報を教えてくれるしで、あとで停車させてからの連絡では全く意味がない事が多々あるのでやっぱり購入した。
やっぱりこれがないとアカンわ。
パソコンが壊れたので、今回初めて「ネットカフェ」という所に来てみた。 ネットカフェ難民などという言葉ができた場所だ。
やみくもに街中を探しても見つかりそうもないので、会社で比較的年齢の若い事務員に聞いてみたらヤッパリ知っていた。 彼はもっぱらマンガを読むのに利用しているらしい。
15分￥100で、フリードリンク、入会手続き等もなく、入店してすぐに利用できてナカナカいい場所だ。 ネットカフェと言うくらいだから、すべての席にパソコンが有るのかと思ったら、テレビの部屋とういのもあった、 あとはソファーか座敷が選べる。
私は単にブログの更新がしたかったのでパソコンのへやをチョイスした。 エスプレッソをすすりながらインターネット、これなら自分の家で高い回線料やプロバイダー料を払いながらやるより良いかもしれない。 でもここでは、メールのやりとりや買い物、ヤフオクも出来ないし、やっぱり必要になってくる、 それとここから画像のＵＰはできそうにない。
しばらくはここを利用しながらパソコンの購入計画を練ってみようと思う。 とりあえずはブログが放置状態になるのが防げて一安心だ。
こんな続編は嫌だが、今日も朝から腰が痛かった。 一回転目は、腰が伸びず作業は困難を極めた。 気温ー2℃
そんななか、有難い事に、今日は運行予定時間に余裕があったので、次のガソリンスタンドに行くまでに3時間あった。
ガラガラのサービスエリアで、キャビンのカーテンを閉めて、座席後部のベッドで、腰を伸ばしてユックリ休憩がとれた。 新車の車内はカーテンも綺麗で気持ちが良い。
外気温度は低かったと思うが、陽射しがキャビンに燦々とふり注いでいたので、エンジンを切っていてもキャビンはぽかぽかだった。 そのおかげで、次のガソリンスタンドでは、少し楽に作業ができた。
明日は、二件積み合わせの一回転、土曜日が乗り換え日なので早く帰って洗車しよう。
本日、新車のＧＩＧＡ乗務二日目。
今時の車は各種アラームが多すぎてうるさい、「ほっといてくれ」と言いたくなるくらいだ。
車間距離が詰まれば、「○○ｍ ブレーキ！」と表示されたり、見た事も無いマークが点燈して、そのうち消えたりとイロイロ。
中でも、かなりウットウシイのは、左右に振られたときに、Ｓ字マークが警告音とともに表示され、この寒い時期に「ブオォォォォォーーーー、ゴオーーー」と冷房が最強モードで吹き出してくる攻撃、「コノヤロー、なにしやがんでい」って感じだ。 ここまでやるなら、ついでに窓も全開にして、ラジオを最大音量にしろってんだい。←やらんといてよ
下車したときに、さっきの見た事も無いマークが気になって、取り扱い説明書で調べたら、マフラーに溜まった粒子物質を燃焼するシステムだった。
このマーク、点燈したら、車を停車させて15～20分、アイドリングで燃焼させなければならない。 「アイドリングストップ」が叫ばれるこのご時世に、なんちゅーメカや。 先日まで他の事業所から借りていたＨＩＮＯのトラクターの方がよかったな～。
12月に入って、スタッドレスが新品に交換されていた。 新品と言っても、前輪以外は再生タイヤだ、 今年は珍しくミシュランが入っていた。
昨日、乗ったときに、峠の下り直線で路面が濡れていたので、空荷状態で排気ブレーキをテストしてみたら、やっぱり、かなり振られた。 ＨＩＮＯのトラクターでは安定していたので、ＧＩＧＡのサスペンションや重量バランスの関係だろうな。 ま、雨の日は気をつけよう。
昨日仕事がきつかったので、今日が休みになればいいのになと思っていたら、運よく自分の担当車両、ＪＡ24ｋｌローリーに仕事が付かなかったので本日、休日。
昨日は値上げ前日とあって、三台のＪＡローリーにそれぞれ3トリップ仕事が付いていた。 3トリップといえば、ヘタすれば平日の３倍の仕事量だ。 それで昨日配送しすぎて今日の仕事が無かったと言うわけだ。(笑)
それで、この休日を活かして、テールカウルのマスキングを行った。 やはり家でやると落ち着いて丁寧にできる。
音楽を聴いたり、コーヒーを飲んだりと快適だ。
やっとマスキング終了、 今回もすごく時間がかかった。 何度やっても面倒な作業だ。
今日はこの後もタンクのデザインを完成させて、できればマスキングまでやりたい。 すると明日会社に持っていって塗装が行える。
このテールカウル、マスキングした部分に黒を塗って乾燥させた後、ウレタンクリアーを塗装すれば完成だ。
本日の運行時間 18：35 走行距離531ｋｍ
さすがに疲れた。
明日からガソリンの値段が上がるので、帰りにF4iも満タンにしてきた。
燃費 16.8ｋｍ/L
今シーズン初めて、道路脇の電光掲示板で「0℃」の表示をみた。 早朝の豊岡市内は一面霧に覆われていた。
「凍てつく太陽」
弱々しく輝く太陽のせいで、余計に寒く感じた。
天気予報では、明日は冷え込みもおさまって、行楽日和らしいので、ＮＳＲの作業を行うのに丁度いい。
トラックの運転席の後ろには小窓があるが、実はこの部分が仮眠スペースとなっている。
一見すると、とてもそんなスペースが有るようには見えないが、案外寝られる。
身長165ｃｍの私の場合は結構余裕があったりする。
位置関係は、左手の間仕切りカーテンの向こうが運転席。
ベッドの中央に縦に折り目があるが、これは運転座席をリクライニングする場合に、これを180度跳ね上げることによりシートが、より水平になる仕掛け。
仮眠スペース専用のエアコン吹きだし口も装備されている。
国産車の場合、どのメーカーも仮眠スペースの広さに大差はないが、ＶＯＬＶＯはかなり広かった。 車内での居住性だけを考えるとＶＯＬＶＯが一番よかった。
一度ベンツの内装も見てみたい。
今日は一件目からトラブルが発生して、いきなり1：15の遅れが発生した。 三回目には特殊軽油を彦根まで運んで、その積み合わせで彦根市内のガソリンスタンドにも配送があったので、二回目は配車変更でもあるのかと思ったらそのまんまだったので、すごく時間がかかった。 スタートしてから一切休憩無しでこの時間だから大変だった。
彦根のガソリンスタンドへ向かう時にはもお日が暮れかけていた。 会社でプリントアウトして持っていった届け先台帳が不完全だったので、スタンドの位置がわからなかった。
迷っているうちに彦根城まで行ってしまって、どんどん道が狭くなり冷やせが出た。 日は落ちるし、にわか雨は降るしで、条件が悪くなるばかりだった。 城下町は狭いので「湖岸道路」の看板を頼りに、一旦広い道にでて、そこで落ち着いて地図を見る事にした。
湖岸道路に出て、どこか車を停められる場所はないかと思ったら、すぐに大きな駐車場のあるコンビニがあったのでそこにはいった。 伝票に書いてある住所を「マップル」で調べると、偶然にも案外近くまで来ていてラッキーだった。
「マップル」は町名まで検索できて、座標になっているので探しやすい。 やっぱり「マップル」はプロドライバーの必需品だ。
そしてガソリンスタンドへ着いた時にはスッカリ日が暮れていた。 どおしてかは知らないが、知らない街の夕暮れは無性に不安な気持ちをかきたてられる。
明日からガソリンの卸売価格が引き上げられるので、各車とも忙しい配車となっていた。 しかし本日の私の担当車両は２４時間運行の車両だったので、たいした事はなかった。
２４時間運行の車は、12時間後には次のドライバーと交代になるので、残業もＭＡＸ３時間ほどだ。 これが、昼間だけの車両なら、交代が無いので、いくらでも仕事が付けられて、16時も働くことがある。
出勤3：25 一回目は二軒積み合わせ。
一軒目に到着したときはまだ真っ暗だったが、荷卸し指示書が無かったので、先に二軒目へ行き、もお一度戻ってきたときには、夜が明けようとしていた。 痛いロスタイムだった。
「ローリー越しのニュータウンから夜が明ける」
二回目は三軒積み合わせ
どの店も値上げ前は仕入れるので軒数が増えて、積み合わせが増える。 その内の一軒は2ＫＬのガソリンを二つのタンクに0.8ＫＬと1.2ＫＬに分けて荷卸しした。 どこもタンクに目一杯入れるのでシビアな尺割りもでてくる。 4ＫＬ槽の底の尺割りなどは検尺棒をかなり引き出して量るので難しい。
三回目は一軒卸し
三回目でやっと一軒卸し。 ここまで順調に仕事が進んだので、三軒目にはかなり早く到着しそうだった。 後のドライバー交代もあるので、早く到着してもいいか、オーダーセンターに問い合わせてもらったら、予定数量が入らないので不可の返事だった。
時間調整した後、配車の予定時刻に到着して、各タンクを検尺したら本当にぎりぎりの在庫だった。
無事仕事を終えて車庫に帰ると、もお次のドライバーがやってきていた、なんとか間に合った。
終業点呼のあと、今年も会社からうがい薬やマスクが配られた。 こんな物までくれるなんて待遇のいい会社だ。
まあ、風邪ひいて仕事にアナあけんなよって事だろうけど。
デビュー前のＧＩＧＡとプロフィア。
肩を寄せ合っている感じがちょっと面白い。
落書きしてみました。
今週乗務の24ＫＬ積ローリーは8槽車で特大車両だ。
今日は不慣れな油槽所での積み込みと相まって、積場でローリーの停め位置がわからなかった。
大体この辺かなと思い停車させて、いざ積込みを開始すると僅か20ｃｍのズレで1番槽と８番槽に積み込みアームが届かなかった、抜群に悪い停め位置だった。ガ～ン
前か後ろか、どちらかならローリーを一度移動すれば済むが、1と8なので二回移動しなければならなかった、よって積み込みに相当時間がかかった。
積場が混みあう朝一でなくて良かった。
「長いわぁ～」
ガソリンスタンドで荷卸し中にタイヤを見ていたら釘が刺さっていた。
「あ～あ」と思いつつラジオペンチで引っこ抜いてみた。
短い釘だったのでパンクは免れた、よかった。
今日は北近畿道で、前を走る乗用車の速度があまりに変化するのでつかれた。
60ｋｍ/h～80ｋｍ/hで走っていた。見ていると登りになると遅くなるので、どおやら漫然とアクセルを踏んでいるようだ。
場合によってはかなり近づくケースもあったので、煽り行為に見られてなけりゃいいけど。
こっちはオートクールズで一定速度で走りたいのにバラつきが20ｋｍ/hもあったら無理だった。
たまにはスピードメーターみてね。
新車のプロフィアの運転席を覗いてみたら中がむちゃくちゃになっていた。
車上荒らしか！ ではなくてデジタルタコグラフの車載端末とＥＴＣの取り付け途中だった。 ついでにＣＤプレーヤーも付けて欲しい、絶対無理だろうけど。
ＥＴＣといえば、今日運転中に何気なくＥＴＣのカードリーダーを見てみたらナント朝に差し込んだはずのカードがＥＪＥＣＴされていた！ このまま気づかずにＥＴＣレーンに突入していたらバーをへし折っていたかも知れない。ゾォ～
恐らく、伝票を整理した時にバインダーでも当ったのだろう。 今日乗務した車のＥＴＣ取り付け位置はあまりよくない。
今週はこの車担当なので注意して仕事しよう。
星座占いでは、今日は吉凶混在の日となっていた、まさにそのとおりじゃないか。
タンクローリーのトレーラーのリアフェンダーの傷を観察してい気づいた事がある。
金属製なら凹んだり伸びたりして、こんなふうに割れるのは不自然だ。 何気に裏を覗き込むと・・・
「あっ」 ファイバー製だった、以外な素材だ。 意外な素材だが、考えてみれば、錆びなくていいですな。
時を同じくして納車されたもう一台のトラクターがＨＩＮＯプロフィア。
背高キャビンがカッコイイ、運転席に登るステップはナント三段。
あとステップが三段あるのは、私の知るところでは、ＶＯＬＶＯの背高仕様、これは相当運転席が高い、恐らくこのプロフィアよりも高い。
こんなに背の高い車、どおやって窓を拭くのかと言うと。
パカ～ンとフロントグリルの一部が開いてステップになる。
ＶＯＬＶＯの場合はこのステップが二段あって、尚且つ奥行きがあるので座ろうと思えば座れる。 誰が考えたのかは知らないが便利な装備だ。
ヘッドランプもなにやら仰々しい。
四連灯みたいだが、ロービーム ハイビーム ポジション あと一つはなんだろう。
これも取扱説明書で調べてみよう。
同じＧＩＧＡとはいえ、前回のトラクターから数年は経っているのでシートぐらいは改良されているかと思い見てみた。
十中八九変更されてると思ったが希望的観測とは裏腹にまたしてもグラグラ椅子だった。 頑固というか何というか、呆れた。
さすがに新車なのでぐらつきは少ないがいずれはダメになるだろう。 ＩＳＵＺＵなんだからイルムシャー仕様とかいって、レカロシートを付けて欲しい。 でもグラグラは土台だからシート形状とは関係ないのだが。 シートの横のリモコンはエアサスで車高を調整する為のものだ。
ほとんど変更されていない室内に二度ガックリ。
ミラー調整リモコンが廃止されていないのは良かった。
バンパーの間にある黒い箱は「ミリ波レーダー」という名称の車間距離警告装置。
最近はこれが付いている車両が多い。 どちらかと言えばこの装置より全周カーテンのほうがありがたい。
あと自分では確認していないが、車間距離調整オートクルーズが付いているらしい。 そうなると高速道路では随分楽になる、楽になりすぎて寝なけりゃいいが。
来月辺りから使用する新しいトラクターがやって来た。 これは私の所属する班のＪＡの24ＫＬ積ローリーを牽引する車だ。
八月まで使っていたトラクターが排気ガス規制で使用できなくなったので用意されたものだ。
以前のトラクターがＩＳＵＺＵのＧＩＧＡ、そして今回またしてもＧＩＧＡ、嫌いじゃないけど、違う車にも乗ってみたかったので少し残念。
キャビンやインパネなどほぼそのまま、パッとみて違うのが唯一ボンネット、そしてそのボンネットのデザインがまた格好悪い。(笑)
もう一台入ってきたトラクターはＨＩＮＯプロフィア、ＨＩＮＯのほうが良かったな、デザインも今風だし。
代わり映えがしないなどとブツブツ言っていたら、所長が「今度の車は24ＫＬ用に高馬力仕様の420馬力で乗りやすいと思う」と言った。
まあ高馬力もあり難いのだが私としては、あのＩＳＵＺＵ独特のシートアジャスターが改善される事を望む。
明日時間があったらシートを見てみよう。
今日は雨の中、休日出勤であった。 昨日朝に電話があり、ガソリン値上げ前でオーダーが集中して、日曜配送増車の要請があったのだ。
昨日は子供の運動会だったが、父兄が参加するプログラムはないので体力的には問題なかった。
あいにく朝からの雨もようで肌寒かった、そういえば昨日の運動会もとても寒かった。
ここ二日で急激に季節が入れ替わった感じだ。
1回目 加古
2回目 香住七日市と豊岡の積み合わせ
ラジオで交通情報を聞いていると、引っ切り無しに事故が発生していた。 一回目の配送の帰りはもう少しで渋滞にはまるところだった。
いつも思うが、雨で路面が濡れているにもかかわらず、ラフな運転をする人が多い、雨の日は速度を控えて、なおかつ丁寧が運転が必要だ。
二回目の配送の七日市といえば、神戸エリアからはほぼ最果ての地点になる、晴れていれば良いドライブコースだが雨では今ひとつだ。
豊岡市内を抜けてＲ176で香住に向かったが香住市街地に入ってからバイパス香住道路があったのを思い出した。
帰りに通ってみたら、香住～佐津間がごく短時間で移動できた、行きにガソリン満載で狭い峠を登ったり下ったりしたのがアホらしい、次回からは行きも帰りも絶対使おう。
豊岡の最後の届け先で荷卸しを終えたのが17：00、この頃には雨もほとんど止んでい
た。 20：00帰庫、今日は少し稼げた。
月末にガソリンスタンドが目一杯買い込んでいるので明日月曜日は仕事が非常に少ない。 会社も人余りで苦しそうなので休みにしてもらった。
子供も土曜日の運動会の振り替え休日で学校が休みなので丁度良かった。
17：48、これは時刻ではなく、本日の稼働時間。 二日分働いてしまった。 夕方に疲れのピークが来て、運転もフラフラだった。
しかし17：00を過ぎる頃からまた体調が戻り、なんとか無事に仕事を終えられた。
値上げ前、あと二日、明日と明後日はもっとハードだろう。
4：25の出庫に備えて、各部の運行前点検中ふと空を見上げると眩いばかりの月明かり。
早朝の冷えた空気とあいまって清々しい気分になった。 こんな事だけでも気分よく仕事に取り掛かれる。
「行くぜ！」←そこまで気合は入らないが(笑)
本日は三回目に滋賀県の長浜へ配送があった。 長浜といえば「黒壁ガラス館」があり、結婚前にドライブで行った事を思い出した。
帰宅してから、奥さんにその話をすると、その日のお昼は「あんかけうどん」を食べたのだと言った。 よくそんな昔のことを覚えているなと感心したが、言われてみると私も思い出した、 ただ店構えは覚えているが自分が何を食べたかは覚えていない。
食べ物の記憶ってすごいな。
「黒壁ガラス館」といえば、そこで薄オレンジピンク色の林檎の形のペーパーウエイトをプレゼントしたのも思い出した。
そのペーパーウエイト、今でもウチにある。
今朝4：25に出勤して20：30に帰宅。 気候が良かったので配車の割には楽にこなせた、ただ高速道路に乗るたびに睡魔が襲ってきて辛かった。
眠気覚ましはエアコンを最強にして風が顔や上半身に集中して当るようにしている、結構効果があるし、なんと言ってもタダだ(笑) 真冬なら窓全開の方が強力。
一回目 神戸長田
二回目 福知山と丹波篠山の積み合わせ
三回目 三田と舞鶴の積み合わせ
どちらかと言うと、走りの多い好きなパターンだった。
明日も4：25出勤、三回目の配送で滋賀県行きだ、米原の工場と彦根のガソリンスタンド、名神高速が混まなきゃいいけど。
今週は、あと木 金と出勤したら休みだ。 休みだが、子供の運動会に行かなきゃならないので身体が休まるわけではない。
今朝は油槽所で6：00から早朝訓練があった。 幸か不幸か自分の積み込み指定時間が同じ6：00だったので参加する事になった、というか、すでに役割分担されていた。
私はなんと、負傷者の役目。 漏れた油から発火し、逃げる際に火傷を負った、という設定だった。
負傷者なので、救護されるまでは何もする事もなく楽だった。 最悪なのは隣の積場の方で、事務所へ走って行き、その後負傷者を救護する約だった。
マニュアルだけでなく、実際に訓練を行うことで、災害時の行動のイメージを具体的に持つ事ができてよかった。
今週からいよいよバイクのカラーリング段階に入ろうと思っていたのだが、何やら仕事が忙しい。 あり難いが、なにも今週でなくても、といった感じだ。
3：25に出勤して、4：00から積み込み、高橋と豊岡へ行った。
豊岡のガソリンスタンドからの帰り道、田んぼの真ん中の道路を走っていると、豊岡の有名なコウノトリの巣があった。
二回目は淡路島の洲本にあるガソリンスタンドだった。 二回転で楽そうだが、実際は,一回目で遠くへ行っているので時間がかかり、車庫へ帰庫したのが18：30をまわっていた。
明日もそこそこ忙しい、一体何時になったらバイクの塗装に書かれるのだろうか。
会社のＯさん89ＮＳＲとＴ君88ＮＳＲはどおやら十月末のショップの走行会に申し込んだ様だ。 場所は鈴鹿フルコース。 モタモタしている間に先を越されてしまった、くやし～。
ガソリンスタンドではいろいろなキャンペーンがあって、その度に旗というかノボリが立てられる。
このノボリが時には、ガソリンスタンド内でのタンクローリ運転の難易度を数段上げることになる。
ノボリによりベストなラインを通れなかったり、障害物が見えなくなったりするのだ。
今回の場合は、風になびくノボリで左ミラーが全く見えなかったので、何度も降りて確認しながら後退させた。
よほど危険を感じた場合は移動させてもらう事もある。
タンクローリーで国道を走行中、前方に落下物を発見した。
軽い物らしく、左右によけて走る乗用車群の走行風圧で道路を右に左に移動している、そしてクルクル回転して私の前方にピタット停止、「ンなアホな！」
右ミラー確認、右側方乗用車アリ、右回避不可
バックモニター確認、後続車両車間距離不保持、急停止不可
やむを得ず、落下物と接触。
少しでも右か左にずれていれば反動でどこかへはじくのだが、真正面だったのでフロントバンパーから車体下部へ巻き込んだ。
バスッ ボコボコ ザザー シュー やかましいったらありゃしない。
この状態であまり長く走行すると、周りの車がゼスチャーやクラクションで警告してくるので早々に退避場を見つけて停止した。
落下物はトラクターの真下のマフラーの辺りに引っかかっていた。
作業中後続車に惹かれないように、車体を思いっきり左に寄せなおして、ハザードを点燈させて引きずりだした。
事故にならなくて良かったが、落下物は大変危険で迷惑、積荷は確実に固定してもらいたい。
「落下物は落とした人の責任です」と高速道路のいたるところに表示もある。
仕事が終わってから京都にいかなきゃならないこんな日に限って５回転も仕事があった、内２回転は積み合わせなので合計7軒もガソリンスタンドへ配送した、もうヘロヘロになってしまった。
仕事がきつかったのもあるが、じつは今夜、芦屋の花火大会があって、19時位までに家に帰らなければ、見物客の路上駐車で大渋滞が発生して家に近づく事さえ出来なくなるので、無休憩で、しかもハイペースで仕事をこなしたからだ。
帰庫すると、予想外に早く仕事仕事を終わらせたので皆ビックリしていた、本気だしたらこんなもんよ！でもバテバテ、こんなペース毎日なんて絶対出来ない。
晩御飯を食べて、少し仮眠をとって疲れをとって、いざ京都へ。
渋滞してませんように。
本日 5：05出勤 帰庫 20：30 昨日に続き、そこそこ忙しい配車であった。
5：05
「さあ今日も行くか！」
本当は助手席の窓からは、オレンジ色の雲が見えていたのだが上手く写らなかった、写せなかった。
でもなかなかカッコイイ写真じゃないだろうか。
昨日、ラジオの感度があまりにも悪いのでアンテナを見たら根元がから折れて無くなっていた、誰だまったく！
状態は、近場のＦＭ局がかろうじて受信できる程度で、ＡＭは全くといっていいほど聞こえなかった。
ＭＢＳの「ありがとう浜村淳」と「さてはとことん菊水丸」と「こんちはコンちゃん、お昼ですよ」がきけないじゃないか。
そこで苦肉の策として針金をアンテナの土台部分に巻きつけてみた。
これが思いのほかよく聞こえた、なんだかノーマルアンテナより感度がよさそうだ。
しかしＦＭはよく聞こえるものの、ＡＭはやはり無理だった。 ＡＭはどおいうアンテナの構造にすればよいのだろう。
車庫に帰ると、地下タンクの埋め込み作業がずいぶん進んでいた。
ここからはの作業は、計量器を設置したり、メーターを設置したりする。
早く完成して欲しい。
昨日７月31日は、値上げ前とあって仕事は大忙しだった。
出勤時間は3：25で帰庫が20：00、デジタコによる運行時間記録は１７時間９分だった、二日分働いてしまった。 でも海コン時代は、8：30に出勤して、17：00に勤務が終わって、そこからそのまま次の仕事へ出発して翌日17：00に帰庫なんて事が日常だったので、まだへっちゃらだ。 話がそれた
7：30 一軒目到着
あまりの天気の良さに空を仰ぐとこの青さ！
京丹後 網野町 空気のきれいさが空の青さに表れる。
16：30 四軒目 出石 最後の届け先に到着。
注油口にカエルさんが居た、あまりに動かないので、最初陶器の置物かと思ったら跳ねた。
注油口の周りをピョンピョン移動して、しまいには二匹になっていた！
７月31日はＮＳＲの部品が入荷する日だったのだが、帰庫したと時にはすでにホンダドリームは閉店、残念だった。
水曜日は、ホンダドリームが定休日なので、取りに行くのは明日になる。 まあ今度ＮＳＲの作業をするのは８月5日の日曜日なので影響はないのだがパーツの仕分けをしておきたかった、明日取りに行こう。
このジグザグのタイヤ痕は何かと言うと、右前の看板までトレーラーを前進させて、そこから右バックしたときのトラクターの前輪の軌跡だ。
バックする時、トラクターとトレーラーの折れ角度はゆっくり動いている様に見える。
しかし運転席では、絶えずハンドルを右に左に修正しながらバックしており、傍から見ているよりは忙しい事になっているのだ。
トレーラーの運転を習った時、「ハンドルは速く、速度は遅く」 と言われたものだ。
激しい雨の中の夜間配送、時間調整のために待機中。
雨のせいで視界がぼやけ、怪しい空の色とで、ちょっと映画のワンシーンのようだ。
高校生のころ、新聞配達のアルバイトで、雨に濡れながら働いて、将来は天気に左右されない仕事に就こうと思ったのに、今に至った。
早起きしなければならないのも共通点だが唯一違う点は好きでやっているところだ。
梅雨が明けたら夏全開！
雨の日というか、濡れた路面でのトレーラーの走行は非常に神経を使う、まあトレーラーに限っての話でもないが。
特に荷物を下ろしたあとの軽くなった空車状態が危険だ。
各タイヤに荷重が充分にかかっていないので、いとも簡単にスリップする。
最悪の場合、減速中のトラクターをトレーラーが慣性で押してきて、ジャックナイフ現象がおこる。
よって、ジワジワ減速できるように晴天時より速度を落とし車間距離も多めにとるのだが、そおすると、どんどん他の車に前に入られる。
別に前に入られるのはかまわないのだが、こちらの制動距離が確保できないのがこまる。
昨日も雨の中、空車で高速道路を走行中、下り坂で一瞬時速80ｋｍを越えて、車載端末から「速度オーバーです」の警告がでた、晴天なら排気ブレーキを即座に使用して減速するが雨天の空車ではそうもいかず、ゆっくりとアクセルを戻し減速した。
その間警告が三回発せられたので時間にして3秒、三秒以上速度オーバーをするとデジタルタコグラフの日報出力の再に、600点満点からの減点と、警告書がプリントアウトされる。
終業点呼の際にはその警告書がでた理由、を報告しなくてはならない。
まあ雨の日は速度を控えて走らなきゃイカンと言うことだ。
朝の点呼の時に、各車空気圧点検を行うよう指示があった。
帰庫したのが17：55で、それほど早い時間でもなかったので明日にしようかとも思ったが、明日晴れる保障はないし、車庫もすいていたので今日行う事にした。
それにしても、24ＫＬローリー乗務に週にこんな指示があるとは、タイヤが14本もあって面倒じゃないか！
14本中5本が空気圧不足、内1本がムシ交換。 車体が長いので空気入れのエアホースが全部には届かず、タンクローリーを前にやったり後ろにやったりで大変だ、おまけに蚊にも刺されまくった。
なんやかんやと小一時間かかった。 かゆっ！
今日は二軒積み合わせの一回配送の仕事だったが、一軒目に向かう道中、早くも追加の指示があった。
一回配送だと残業が全くない仕事量だったので、追加はありがたいのだが、昨日配車表をみて「早く帰れる」と予測していたのですこし面倒だった。
なんせ明日が日曜出勤なので、軽い仕事も都合がいいと思っていたからだ。
そして明日の予定表を見ると、四回配送の急がしい配車だった。疲れが溜まっているので辛い、早く寝なければ。
昨夜は昨夜で、とても早い時間から寝てしまった、 珍しく８時間位ねた。
お陰で、運転中に全く眠たくならなかった、本来は8時間寝たほうがいいのだろう。
話は変わるが、昨日荷卸し中に、なにげに頭の中にジョージベンソンとマスカレードが入ってきた。「暫く聴いてないな」と思いつつラジオをつけると偶然にも ディス マスカレードがかかった、不思議だ、なにか予知能力でもあるのだろうか。
先週末の６月30日夜に、今日７月2日の配車表を確認したところ、4回配送の仕事だった。
そこそこ忙しいなと思いながら帰宅した。
ところが今朝3：30に出社して、デジタルタコグラフのメモリーカードに、本日の配車を書き込んだら一回多い、「そんなアホな！」と配車表をよく見てみると、四回配送と思ったら、下段に改行されてもう一回ついていた、ナント五回配送だ、朝からキツかったわ。
ガソリン値上げ直後という事もあって、暇だろうと、たかをくくっていたらビックリの配車だった、お陰で今日も帰宅が遅くなった。
高圧ガス 丙種化学特別の検定試験に無事合格した。
先ほど、高圧ガス保安協会のホームページで、検定問題の正解が公開されているので自己採点して確認した。
「学識」 「保安管理技術」とも20問中１２問以上正解で合格。
「学識」 15点 「保安管理技術」 16点だった。
この検定に合格すると、秋の国家試験において、「学識」と「保安管理技術」が免除になるので、法令だけを受験すればよいので、かなり助かる。
さあ、秋の試験に向けて法令の勉強だ。
せこい話だが、講習代とテキスト代の三万円弱が無駄にならなくてよかった～。
5：00に出庫して帰庫が21：00、この間休憩一切無し、ハードだった。
お陰で試験勉強が出来ない状態になってしまた。
ふらふらで帰ってきても、洗車だけはやっておかなければならない、次の日の乗務の人が気持ちよく乗務できるように。
勉強は明日早起きして頑張ろう。
今度の日曜日に高圧ガスの検定試験があるので今週いっぱいは早く帰宅したかった。
運良く、今週の担当車両が、24時間運行１２時間交代の昼の部だったので、遅くとも15：00には帰庫できていた。
しかし明日は、グループ長会議があり、全てのグループ長が17：00には帰庫する必要があるので、そのありがたい車がグループ長にあてがわれてしまった。
それで明日乗務する車はというと当然通常運行の車両になる。 先ほど配車の確認をしたところ、すごくハードで時間がかかる仕事だった。
それもそのはず、来月一日からガソリンの卸売り価格が引き上げられるので、各ガソリンスタンドや需要家からオーダーが殺到するのである。
いつもならば、仕事量が多いと稼げるので嬉しいが、今週に限ってはあり難迷惑、これで明日は勉強時間が無い、おまけに天気予報では雨とか・・・。
風邪をひかないように頑張ろう。
いよいよ会社の建て替え工事が始まった。 工事はまず、自家燃料給油施設の、地下タンクから行う。
新しいタンクは20ＫＬタンクを入れるらしいので、燃料切れの心配もなくなるだろう。
今秋には三階建ての社屋が完成する。
今まで使っていたタンクは6.5ＫＬタンク。
給油のタイミングが悪いときなどは、燃料切れとなる事もあった。
一回でいいから重機を操作してみたい、前進 後退くらいやらせてもらえないだろうか。
キャタピラってのはどんな乗り心地なのだろう。
最近ちょくちょく耳にするこの言葉、意味や使い方はしらないが、自分にとって「どんだけ～」な事があった。
ガソリンスタンドでタンクローリーをバックさせる時、店員さんが誘導してくれたのだが、ミラーやバックモニターではすでに当っている位にみえた。
それでも、そのお兄さんは「オーライ オーライ」だ、もお自分で我慢出来ずにローリーを止めた、そして降りて見に行ってみるとこの状態、これは「どんだけー！！」だろ、お兄さんはニヤニヤしていた、悪意はなさそうだが、次回はもう少し手前でタノンマス。ゾォ～～
先日からの風邪？、酷くもならないが、よくもならない、前身がだるい。 喉の痛みもあるが、それとは別に熱中症にかかったんじゃないだろうな？ 腰に悪いと思って、エアコンを使っていなかった、でもさすがに暑さも限界に来たので、明日から使おう。
来月一日に高圧ガス 丙種化学特別の検定試験がある、だから日曜日は勉強したかったのだが、こんな時に限って日曜出勤、まあ、しゃあないわ、今からやろう。
今日は朝から四軒積み合わせの豪華メニューだった。 その四軒のうち二軒は、ローリーを着けるのが大変で、誰もが嫌がる場所だ。
しかもこの四軒、半径約5ｋｍ以内にありながら、配車センターからの配送順では非常に効率が悪く、時間ばかりかかる組み合わせだった。
配送順を組み替えてもらおうかとも思ったが、各届け先の受け入れタンクが非常に小さいので、在庫切れになってもマズイので、そのまま運行した。
荷卸し作業は全て雨だった、せっかく治りかけていた風邪がまた酷くなってしまい午後からは辛かった。
たまに、こう言う悪条件が重なる日がある、ひたすら耐えるしかない。
6：45に油槽所を出発して、二回転目の積み込みに戻ったのが11：45、五時間もかかった。
二回転目は、舞鶴と宮津の積み合わせで本来なら楽々な仕事なのだが、風邪と睡眠不足と雨でヘロヘロになってしまった。
今週はＥＮＥＯＳの単車に乗務の週なので、少しは忙しいだろうと思っていたが、月 火とバッチリ忙しい、昨日などは運行時間ナント16：49！すでに疲れてしまった。
そして明日もそこそこ忙しい配車だった、今週はまともに、勉強時間が作れないかもしれない。
無理して夜更かしすると次の日の運転に差し支える、今日も何回小休止をとって寝たことか。
本日の一回目の配送のガソリンスタンドでカエルを発見した。
最初は綺麗な緑色だったが、周りが白いので、こんな色に変身した、まさに迷彩色。 かっこいいっ！
あさ八時ですでに眠気がでて、これ以上運転したら危険なので、山陽自動車道の三木サービスエリアに入った。
ここには、最近できたキティーちゃんの自動販売機コーナーがある。
完成した時には夕方のニュースでも取材していた。 キティーちゃんフリークは是非、三木ＳＡに立ち寄ってみて下さい。
明日も早いのでもお寝よう、こんな時に限って、次の日曜日も出勤だったりする。
来週の暇な一週間にかけるしかない。
七槽、一本卸し20ＫＬ積ローリーの配管図。
液体が各槽から中央に集まり、右吐出口 左吐出口 後方吐出口へと流れる。
七槽二本卸しローリーの場合、①～③が前ライン④～⑦が後ろラインなど、それぞれ独立した配管となる。
前ラインも、後ろラインもそれぞれ、右 左 後方の荷卸しが可能。
タンクローリーで走り出すと、用事があっても、とにかく車を降りたくなくなる。
お昼の弁当を買うのでさえイヤになってくる、仕事が早めに終わるときなどは、車を降りて買い物をするのが面倒と言うだけで食べなかったりする。
そんな時、大型車両対応のファーストフード店、しかもドライブスルーがあればいいなと思う。
街中では駐車場の大きさや、注文待ちのトラックが道路に行列を作ってもいけないので、高速道路のサービスエリアなどに造って欲しい。
休日のサービスエリアは、一般車が大型トラックの駐車レーンを占拠して、大型車が駐車できない状況もしばしばある。
そんな時でも、ドライブスルーがあれば食事にありつける、まさかドライブスルーのレーンに駐車するヤツはいないだろう。
今のトラックドライバーはファーストフード世代もかなりの数なので結構いけるとおもう。
私はこれを「トラックマック」となづけた。
マクドナルド、マックシェイク ヨーグルト味を復活させてくれないかな、あれが一番好きだったのに。
やっと三日間の、高圧ガス丙種化学特別の講習が終わった。
普段なにも勉強しないのに、一日八時間も勉強したらさすがにしんどい。
法令 学識 保安管理と勉強したが、ネックは学識だ、化学式とか元素の周期表とかわすれたし、 分子量も覚えないと計算ができない、ピンチである。
７月１日の検定日まであと22日、やるしかないな。
検定に落ちたら大変な事になる、免除科目が無くなり、合格率15.8パーセントの試験となる。
ちなみに、この試験、高圧ガスの中では一番簡単なものだ、乙種や甲種はどんな人が受験するのかな。
明日から三日連続で、高圧ガス 丙種化学特別講習。 9：00～17：00までみっちりある、眠くならない様な講義ならいいのだが。
以前に受講した、移動監視者講習会は二日間だったが、場所が大阪の天満だったので余計につかれた。
その点今回は神戸であるのが助かる、バイクで行ける。
先週の月曜日 ５月２８日から今朝６月３日まで夜勤だった。
積み込みエラーも一回やらかしたが、まあ無事故ですんで一安心だ。
帰って一旦寝て、朝から子供とお出かけ、さらに月曜日に休暇を取っていないので大変だ。
本来は、夜勤明けの次の日は優先的に休暇を取れるのだが、今週は６日７日８日と高圧ガスの講習で連休を取るので、我慢して出勤だ。 頑張るぞー！
夜間配送が終わって帰宅する時間、家族は寝ているので、お出迎えは二匹のワンちゃん・・の置物(笑)
我が家の狭い玄関、これ以上増えないでおくれよ、足の踏み場がなくなるからね。
それにしても、結構リアルだな、安い割りに。
一昨日、一年二ヶ月ぶりに「積み込みエラー」をやってしまった。
厳密に言うと積み込み手順エラーになるのだが、本来やるべき事を抜かして次の工程に入ると警告ブザーと、エラーメッセージがアナウンスされる。
一年に一度位なら、許容範囲のミスで、お咎めはないのだが、ドジな自分に腹が立つ！
何百回に一度 漫然作業 考え事 焦り 思い込みが重なってエラーを出す。
考えるに、最近少したるんでいた、反省。
やっとＪＡ24ｋｌ積ローリーの乗務の週が終わった、結構疲れた。
配車はそんなに忙しく無いのだが、車がボロイ、古～いＧＩＧＡだ。
走行中は常にシトーがグラグラしているし、トラクターのサスもフニャフニャ、オマケにＧＩＧＡは運転席がかなり高いので、揺れが倍増する。
発進停止のたびに「グワッシャーン」となる、まるで「ハウルの動く城」に出てくる、歩くお城、「カルシファー」みたいだ。
でも、夏にもトラクターが新車になるみたいなので、それまで我慢だ、
料金所でスピーディーで便利なＥＴＣだが、カードを入れ忘れるとどうなるか、当然バーが開かない。
ＥＴＣゲートの表示では時速20ｋｍ/h以下で走行する事になっている、この速度だとカードを入れ忘れてゲートが開かなくても停止できる、 できるのだが其の後に恐怖が待っている。
それは後続車、後続車は、前の車が行くもの、通過するものと思い込んでいるからエライ勢いで進入してきて追突事故となることが多い。
車間距離も通過速度も守らない後続車に事故の責任はあるものの、事故は双方が辛い思いをするだけだ。
走行前のに充分な確認と、高速道路が近くなったら、もう一度カードを確認したほうが良い。
料金所の約500ｍ手前にはセンサーがあり、ＥＴＣ車カード未挿入で通過すると「ピー」と警告音が鳴るので注意していれば分かる。
ちなみに、ちゃんとカードを挿入していると、短く「ピッ」となる。
ＰＡで時間調整で昼寝をしていたら、脚に何かが当った。
見てみると、バッタが一匹止まっていた、出発するまでずっと、とまっていた。
車庫に帰って、燃料を入れている時に、何気なくタンクキャップの裏を見ると Made in Austria と刻印されているのを発見した。
なんで オーストリア製なんだ？まあ、ＧＩＧＡはヨーロッパ車っぽいデザインだ、 少しベンツのトラックにも似ている。
仕事が終わって、トレーラーを駐車枠に入れる時には、ミラーだけを見て左バック出来るように練習しておく、すると何かの時に役に立つ・・・かも知れない。
この時は、良い感じでバックしていたが、一旦止まって写真を取ったので失敗した、 日々精進だ。
本日も無事終了
荷卸場から見える景色、田植えが終わり、畦道にはタンポポ。
日本ですな～
「あぜ道」のあぜという漢字は田に土が二つ、なるほど。
この時期になると、上からの紫外線もさることながら、下からの照り返しの紫外線が辛い。
これからの季節をサングラス無しで過ごすのは大変だ。
度付サングラス、高かったのに・・・。
ＪＡの油種札はカラフルで楽しい、部屋の飾りに一個ずつ欲しいくらいだ。
本日日曜出勤
高速道路を運転中、静かに加速するとキャビンに「キユーン」と排気タービンの音が響く。
こんな音、どこかで、何かで聞いたなと考えたら、「未来少年コナン」に出てくる、空飛ぶ要塞「ギガント」の発進シーンでこんな音がしていた。
「ギガント」懐かしいな～、そー言えば今日のトラクターはＩＳＵＺＵの「ＧＩＧＡ」だったわい。
仕事が少なかったので、三時には会社を出た。 先週同様、朝は曇りで、のち快晴、強力な日差しが濃い影を落す。
待ってたぜ、この季節！
次の日曜日はバッチリＮＳＲの整備をするぞ。
自動車には運転席からは目視確認できないゾーン、いわゆる「死角」がある。
それが大型車になると格段にその「死角」が増える。 トラックの助手席側の下の窓は、少しでも「死角」を減らすためのものだ。
大型車の左ミラーも、「死角」を減らす為にイロイロな形状のものが付いている。 それぞれに、ミラーの湾曲度が違う。
一番下のミラーは、コーナーアンダーミラーと言って、本来はもっと下向きに調整して、左下角を見る為の物だが、私は出来るだけ外側に向けて、左側方の「死角」を減らすように調整している。
メインミラーでは確認出来ないレーンや、駐車車両が見えるのがお分かりいただけるだろう。
こうする事で、合流地点等で少しでも「死角」を減らし、安全に運転する事ができる。
このミラーセッティングにはもう一つ意味があって、トレーラーで左バックする時に、早々とメインミラーからリヤタイヤ見えなくなった後もしばらくは、この湾曲ミラーのおかげでリヤタイヤを視界にとどめる事が出来る。 ただ、かなり小さく見えるので、かなりの慣れを要する。
というわけで、ミラーのセッティングを見ると、その人が何に気をつけて走行しているのかを垣間見る事ができる。
高圧ガス 丙種化学特別のテキストと問題集等が届いたので見てみると、充分難しそう。
この上には乙種と甲種があるのだが、いったいどれほどハイレベルなのか！
私のタンクローリーの師匠は乙種化学を三年がかりで取得した。 所長にいたっては、「オレは一回落ちた」と言ったので、「二回で受かったとは凄いですね」と言うと、「落ちたままじゃガハハ」だって。
がんばって丙種は取るので、乙種 甲種はkachi、君に任せたー！←勝手に決めんなよ。
ゴールデンウイークが終わって、仕事が暇になってしまった。 明日、自分の担当車両が止まるので、仕方なしに休みを取った、というか取らされたというか・・・、まあ次年度へ持ち越しの出来ない「リフレッシュ休暇」なるものがあと一日未消化で残っていたので使った。
この休暇は、来月に三日連続の高圧ガスの講習会の一日に当てようと思っていたのだが、来月も日曜日以外の休みが四日も有ったので大丈夫だった。
明日は天気が回復しそうなので、ツーリングが明日なら良かったのだがそうは上手くいかない。 そして、どおやら巡り巡って日曜日は雨になりそうだ。 やっぱりレインマン
今日の神戸の風の凄さといったら、会社の、重い二本レールスライド式の鉄製門扉が閉まる位の威力だった。
タンクローリーから地下タンクへガソリン等を荷卸すると、タンクの空きスペースにある気体が通気管から排出される。
透明の気体だが天気や気温によっては、この様に見える場合もある。
冬など気温の低い時期には、通気管から出てくる前に冷却され、液体になってしまうので、あまり見えない。
やっと１３日間連続出勤が終わった。 ４月29日を間に挟む二週間は前半が値上げ前で、後半がゴールデンウイークという過酷な条件だった、何日かは一日15時間勤務になった。
日 月と連休なのでやっとユックリできる、事故がなくてよかった。
私が配送するガソリンスタンドで、「ここはスゴイな」と思う二軒の内の一軒。
淡路島の岸壁に建つこのスタンドは景色がとてもいい。
少し霞んでいて残念。
ここに来る道中は非常に狭く、今朝も車が一台駐車してあり通り抜けできなかった。
エンジンを切り、車を降りてドライバーを探してウロウロしていたらオバチャンが「ごめんね～」と移動してくれた。 どちらかと言えば、究極に細い道に大型ローリーで入っていく自分の方が悪い気がする。
今週はゴールデンウイークという事もあって忙しい。 今日も、つい先ほど帰宅したばかりだ。 本当は16：00には帰宅出来そうな配車だったのだが、追加が入り遅くなった。
かなり疲れが溜まってきたが、明日一日のり切れば、日 月と連休になっている、充分気をつけて仕事しよう。
ブログを更新する時間が足りない。
今日は丹後半島の久美浜湾の近くの神野(カミノ)という場所にあるガソリンスタンドへ配送に行った。
その道中に造り酒屋があり、イロイロとノボリがたっていた。 その中で気になったのが「地酒ソフト」。
酒には滅法弱いのだが食べてみたい。 どうにかしてチャンスは無いものか。
造り酒屋の看板、たしか・・・「玉川」だったような。
来月一日より、新日本石油は、レギュラーガソリンの卸売り価格を￥6値上げするらしい。 シェルやコスモなど他の石油元売も同じく値上げだ。
恐らく29日 ３０日は忙しくなる、私は両日出勤だ。 GWはペーパードライバーが大挙おいでなさるから怖い。 渋滞にもはまりそうだ。
￥6も値上げしたら、去年のお盆の時みたいに、高速道路のガソリンスタンドが大賑わいになるのじゃないだろうか。
すでに、明日もそこそこ忙しい。
今日の出勤時間は3：25だった。 一軒目が遠い場所とはいえ少々早すぎるが、朝一回目の積み込みは20分間隔で順番が決められていて、皆がいいタイミングで積める訳ではない。 
丁度、配送ルートに「道の駅」があるので、ここで時間調整。
ここは最近出来たので、施設がきれいで、おまけにすいている。
高台にあるので、眺めも良い。
朝はいいな～。
施設が新しいので、公衆電話も新しい、白い最新型？。
最近は滅多に使わないし、探すとなかなか無いものだ。
広大な敷地内には、こんな物も。
それにしても、掃除が行き届いている。
トイレは人が入ると、自動で照明と換気扇が作動するハイテクだった。
ガラガラだ～。
天気も好かったし、今日は気持ちよく仕事が出来てよかった。
仕事中に見つけたタンポポ。
この葉っぱがギザギザしたのが日本在来種だったかな。
小鳥のさえずりが聞こえたので見上げてみると、桜の花が散ったあとの新緑が眩しかった。
タンクローリーの荷卸作業に、暑くも無く寒くも無く一番いい季節だ。
そしてバイクにもベストシーズン到来、 五月十三日には今年初めてのツーリングの計画がある、KLXで初めてのツーリングだ。
どお頑張ってもNSRは間に合わないだろうな。
本日また、お昼の弁当を食べのがした。 また、と言うからには、そんなに珍しい事ではない。
今日は、予定していたパーキングエリアに着いたのが11：30と一番混んでいる時間帯だったので満車だった。
次の配送先到着予定時間が12：50で、この位置から約5０分の距離、このまま走ると到着が12：20、まあまあの到着時間なので、このまま走り、仕事が終わってから食事する事にした。
そして仕事が終わったのが13：30、しかし分かってはいたが、この近辺にはタンクローリーを停車させられる場所がない。 ない事もないが、この場所から会社に帰るルートからは10分ほど逆走しなくてはならない、仕方なしに会社に帰ってから食べる事にした。
14：55 会社に到着、休憩を60分消化しなくてはいけないので、この時間を利用して弁当を食べようと思った。
休憩室に入るとバイク仲間が居て「まあお茶でも」とアイスティーを奢ってくれてた、そこからバイク談義の始まりだ。 これでまたタイミングを逃してしまった。 一通り話をして、彼は「会議がある」と出て行った。
今度こそと思ったら、すぐにまたバイク仲間が一人入って来てまたバイクの話で盛り上がってしまった。
そうこうしている内に、ぞくぞくドライバーが帰ってきて、休憩室は弁当を食べる雰囲気では無くなってしまい、完全に弁当を食べるタイミングを逃してしまった。
結局は弁当を持ち帰り、家に着いてからインスタントの味噌汁を作って一人で食べた。
17：00だった。
明日の配送ルートには大きなサービスエリアがあるから大丈夫だ、きっと。
今週は、24KLローリーの添乗教育だった。もちろん自分が習う立場だ。
しかし、指導する方が24KLローリーの乗務経験が数日、私は海コン時代に一年半、40フィートコンテナの牽引経験あり。 と言うことで、運転せずに助手席に乗っていた。(笑)
だだ、牽引した感じでは、全長は４０フィートの海コンのほうが長いが、ホイールベースは、車輪半分～一個分、24KLローリーの方が長そうな感じだ。
それにしても、この24KL積みローリーは、20KL積みローリーより、たった4KL余分につめるだけ、高速道路では特大料金になる、おまけに大きすぎて入れないガソリンスタンド多数、効率悪いわ。
今日の仕事はタンクローリー乗務ではなく、ガソリンスタンドの注油口にワイヤーロックを取り付ける作業だった。
朝五時に出勤して、京都丹後半島近辺を回った、その数２２軒、総走行距離435ｋｍ。
天気は20軒目までもったので、概ね順調にいった、たまにはこういう他作業もいい。
明日はまたJAマーク 24KLローリー乗務だ。
今日はJAマークの24KL積のタンクローリー乗務だった。
ウチの事業所は今まで特大車両が無かったのだが今春から二台配置された、そのうちの一台だ。
特大車両は海コン時代に乗って以来だったので、どうかと思ったが、全然違和感無く乗れた。
夕方、車庫に帰って燃料を入れている時に一瞬ドキッとした、「ハイオク？」、まさかね、誰かが冗談で貼ったのだろう。
職業がら、混油には神経質になっているんだから頼むよホント。
先日夜、タンクローリーで阪神高速の走行車線を走行中だんだん前が詰まってきた。 前方を見ると居眠り運転らしいトラックが蛇行していた。 この時、コイツは絶対事故になると思った。
皆、追い抜こうにも、そのトラックが蛇行しているのでなかなか追い抜けないで渋滞していた。
それでもタイミングを計って、一台抜き、二台抜きと、どんどん追い越していった、そして自分の番が来たが、かなり危険な状態だったので躊躇していた。
自分が降りるランプまで、あと4ｋｍ位だったので、ここは慎重に車間距離を空けて我慢する事にした。 一分やそこらの為に危険は冒していられない。
そこへ追い越し車線から勢いよく大型トラックが行った、「やるな、無理！」と思った。
二台のトラックが並んだ瞬間、居眠りトラックが右に寄った、大型も右に何とかかわしたが、そこは阪神高速でも最も車幅の狭いところだったので 大型トラックと右の側壁はギリギリの線だった。
頭に来たのか、今度はその大型トラックが居眠りトラックに強引に左へかぶせた。
ギリギリで行けたのかと思ったが、今度は居眠りトラックがパッシングの嵐！
そして二台がハザードを点滅させて、私の車線でスローダウンして停車、「オイオイっ」てとこである。
溜まりにたまっていた、車列は追い越し車線をどんどん駆け抜けていく、方向指示器を出しても全然右に出られないでいると、親切な大型トラックがヘッドライトをスモールにして譲ってくれた、こうゆう時、親切に譲ってくれるのはやはりプロドライバーが多い。
追い越し様に事故を起こした二台に目をやると、居眠りトラックの右ミラーがチョット曲っていた、 この後はお決まりの渋滞発生だ。
今回は自分がすぐに高速道路を降りる状況だったので、追い越しはしなかったが、もしどうしても追い抜かなければならない場合はハイビームとクラクションを鳴らしっぱなしで行くだろう。
まあ、なんにせよ今回は我慢策で行って正解だった。
これはアートトラック デコトラ等の電飾の一つで、夜に走行すると光のリングが浮かびあがって大変きれいだ、数あるカスタムの中で私はこれが一番好きだ。
回転するホイールに、いったいどおやって電源を取るのか不思議に思ったので、以前洗車中の運転手さんに聞いたところ、ホイ－ルの穴からブラシで電源を取っているそうだ。 なるほど、イロイロ考えるものですな～。
ウチの会社もこれを付けたら、夜間配送の時に良いアイキャッチになるんじゃなかな。
このアイテムの名、プレイステーションのソフト、 「デコトラ伝説」では、「クルクルスピンナー」となっていたが定かではない。
ガソリンスタンドにバックでタンクローリーを入れたのだが、天井との隙間がこのレベル。
車を降りて何度も確認しながら後退するのだが、かなり怖い。
タンクローリーも段々大型化してくるので、以前の14ｋｌ積み車なら余裕でくぐれたのだが、16ｋｌ積み車となると車高が上がり注意が必要だ。
天井から給油ノズルが降りてくるタイプのガソリンスタンドも大変で、昔のタンクローリーなら、かすかに「コツッ」と触れる位で済んだものが、今ではノズルがシェルターで「ズルズル ガコガコ」と音をたてていて怖い。
運悪く、給油ノズルが引っかかってしまい、引きちぎってしまった人もいる。
ピカピカのタンクローリー、 後ろの丸い部分が鏡の様に磨いてある。
あまりにキレイに磨いてあるので、見ているうちに目が回って遠近感がつかめなくなる、危ないので注視は禁物だ。
今日は、二回目の配送で、京都丹後半島の経ヶ岬まで行った。 先週末からの低気圧のせいで日本海は大荒れの天気だった。
一見)晴れているが、雨あり、雪あり、突風ありの悪条件での仕事となった。
経ヶ岬に向けていたカメラから、ふと目を放すと、左正面に虹が現れていた。
子供のころから捜し求めていた虹の出発点をついに見つけた！
撮影地の駐車場にはこんな石碑があった。
と、いう場所らしい。
虹の出発点も撮影できたので、小雨の降るなか、車を停めて撮影したかいがあった。
のどかな海辺の ガソリンスタンドの壁になにやら変わったものが据え付けてあった。近寄ってみるとそれはブックエンドだった。
小さな泥団子がいくつも付いていて直ぐにツバメの巣とわかった、今度このガソリンスタンドに来たらツバメの親子がいるかもしれないな。
今週は毎日車を乗り換える、通称「フリー」の週だ。 珍しく重油の車に乗務となった。
この業界では ガソリン 灯油 軽油を「白」と呼び、重油を「黒」と言う。 話が脱線したが、重油の配送はあまり当らないので、届け先はほとんど知らない。
重油のメンバーに出発前に詳しく説明してもらったが、二回目の配送で曲がるべき所を通り越した。 「あ～あ」と思いながら迂回路を探したが、運悪く行き止まりになってしまった、しかもそこは小学校だった。←どんくさいねぇ～
校門をガードしている警備員さんに断って、バック転回させてもらった、気のいい警備員さんでよかった。ホッ
年に二回くらいはこんな事をやってしまう、今日は単車だったが、トレーラーで迷った時は冷や汗が三倍くらいでる。 事故を起こさなくてよかった～
車庫へ帰っても、位置が悪けりゃ、こんなギリギリの場所へ停めなくてはならない、入社したときに仕事を教えてもらった師匠からは「車庫へ帰ってエンジンキーを抜くまでは油断したらダメだ」と言われた事を思いだす。
ガソリンスタンドは、タンクローリーにとって、危険な障害物が数多くある。
普通に見ていれば全く気づかないものも多い。
例えば、看板の脚。
バック時、ミラーと窓から直接目視するが、背の低い看板だと、見えても看板の上の部分くらいで、脚はほぼ見えない状況だ。
そうなると、事前の観察力と、経験による予測、「看板の上が見えたら、土台は左右で1ｍは出っ張っているはず」等が必要不可欠だ。
他にも タイヤキャンペーンのノボリ。 ノボリに接触しないようにギリギリにバックしていても、風でクルッと回って、ミラーに引っかかる、この時見ていなければ、最悪は旗棒を折り、なおかつ自分のミラーを破損という事になる。
運転はヘタでも、ぶつけない事が一番大事。
今日兵庫県は晴天。
朝こそ冷え込んだが、日中は二月とは思えないポカポカ陽気だった、こんな日は仕事も楽。
今週はジェットアローンに乗務、というのは冗談で、 ジャパン アグリカルチャー(農業)、略してＪＡ全農だ。
空を見上げると、タンクローリーの白と晴天のコントラストが鮮やかだったので撮影。
この暖冬の影響で、例年ほど灯油が売れなくて仕事が全般に暇、本当なら今の時期は仕事がハードすぎて、家に帰れば即就寝状態なのだが、今年はブログをやったり、ペーパークラフトをする余裕がある。
しかし、仕事量が給与に反映されるので、素直に喜んではいられない。
昨日1月20日は休暇だったが、夕方5時に会社から電話があり、急遽出勤となった。
まさか出勤だなんて思いもしなかったので、朝五時から起きてインターネットで遊んでいた。
その後、10時から1時まで、子供と一緒に芦屋浜公園までサイクリングに行ったので少し疲れていた。
夕方5時、サントリー提供 「アバンティー」を聴こうと思っていた矢先の事だった。
なんとか事故も無く、車庫に帰ったのが午前三時だった。そこで直ぐに帰ればいいものをKさんと話しこんで帰宅したのが七時半。
今日はどうしてもNSRの整備をしなくてはいけなかったので、寝ずに今に至った。
お陰でいますごく眠い、もう限界だ、寝る。
トラクター、いわゆるトレーラーの牽引車にはイロイロな機能が付いている。
車高調整機能もそのうちの一つで、連結時にトレーラーの高さに合わせて上下させスムーズに連結する事ができる。
タンクローリーでは、荷卸し場が傾斜地の場合この機能を利用して、タンクや配管に残油しないようにタンクの傾斜を調整し荷卸しする事もある。
車内のメインスイッチ
車内にある上下スイッチ
車外にある上下スイッチ
車内でも車外からでも調整可能
中立位置
車高を上げた状態、フェンダーの隙間に注目。
下げる事も可能。
2006年もなんとか無事に無事故で乗務を終了できた、自分にご苦労さん。
しかし、今年の年末は例年になく暇だったなぁ。
今日の出勤時間は5時25分。
予定の配送が終わったのが10時30分、追加の確認をとったら、こんな日に山奥の配送がついた。
最初は快調に走っていたのだが・・・
インターで、冬用タイヤ・チェーンのチェックがあり、数キロ手前から大渋滞にはまってしまった、約1時間かかった。
ロスタイムがたたって、雪がひどくなってきた。
これから峠を越えなきゃならないのに大丈夫だろうか？
ガソリンスタンドに着いたら、すっかり日が落ちていた。
帰るときには、先ほどの峠も新雪がつもり、オッカナビックリかなりのスローペースで走行した。
21時ごろに無事車庫に到着、融雪剤を落とすため洗車して日報を提出して終了、本日の勤務時間、１６時間１分。
明日の配車は山奥じゃないので安心だ。
出勤時間は今日と同じ5時２５分、早く寝なきゃ。
タンクローリーのマンホールの中を覗くとこんな感じ。
円柱の中にサシが入っていて、マンホールの横に専用のネジ口キャップがあり、そこから引き抜いて検尺できる。 サシには500L毎に目盛がうってある。
この円柱には目安リングが付いており、大まかに量るときに使用している。
それにしても、今日は午後から急に寒くなった、寒くなったと言っても、いつもの12月の気温になっただけなのだが、暖冬に慣れた体にはつらい。
JA 20KL トレーラー 一本配管 エア式低弁車
今日初めて行く届け先に行く道で、国道477号線を通ったら、一部の区間がメチャクチャ狭かった、ローリーがやっと通れる道幅だった。
昔から三桁国道は要注意と言われているが、まさにその通りだった。
事前に見た地図では国道477号と府道54号があり国道477号を選択したのだが失敗だった。
帰りに府道54号線を通ったら、ごく普通の道だった。
年に一度あるかないかの冷や汗もののコースだった。
最近のトラックには「速度抑制装置」が付いている。
だいたい時速90ｋｍでリミッターが効いてそれ以上速度が出ないようになっている。
これが装着された当初、よくガソリンスタンドのスタッフに「本当に90ｋｍでリミッターかかりますか？」と聞かれたが、ウチの会社は絶対に時速80ｋｍ以上は出してはけいないのでリミッターが効く速度までスピードを出した事がなく、その効果を体験した事は無い、一回やってみたい。←コラコラ
よく高速道路で大型トラック同士が走行車線と追い越し車線にならんだまま併走しているが、これは「速度抑制装置」が付いている車か「社速」の低い車が追い越しをかけて追い抜けずにいる場合に多い。
私の場合も時速80ｋｍしか出せないので、間合いを詰めたあと「登り右カーブ」で一気に勝負をかける。
さてここで問題 なぜ「登り右カーブ」なのでしょうか。
ENEOS 6槽ワンライン16ｋｌ単車
日産ディーゼル ビッグサム
ちょっと古い車だが、シートがイロイロ調整できて運転しやすい。
海上コンテナ輸送をやっていた時のトラクターと同じモデルなので懐かしい。
今日配送に行ったトラックステーションで、軽油を10ｋｌ(10,000リットル)荷卸したが、荷卸後在庫を確認すると3ｋｌ足りない。
ローリーのタンクをもう一度確認したが空で、ちゃんと荷卸できている。？
そこで、ガソリンスタンドの所長にその事を伝えると「1時間で6ｋｌ売れる事もあるから大丈夫や」と言われた。
わずか30分で3ｋｌも売れたとは！ さすがトラックステーション。
まあ大型トレーラーなら一回で300リッターくらいは普通にいれるからな。
トラックステーションにある、トラック用洗車機。
デカイよ～
今日も朝からイロイロあった。
3：25に起きるつもりが2：25に起きてしまった。朝は頭がボ～っとしているのでしばらく気づかなかった、一時間睡眠を損した。
会社に着いて自分の担当車両に乗り込もうとしたらシートがグッショリぬれていた？？
昨日の夕方、神戸は激しい雨に見舞われたのでドアの隙間から雨漏りでもしたのかと思ったら、窓が全開だった！ 誰や、土曜日に乗ったヤツは。
まったくよ～
さすがに濡れたシートには座れないので、ウエスを敷いて、その上に仕事で使う油吸着マットをしいた、これで万全。
この油吸着マットをガソリンスタンドスタンドで使っていると、よく店の人に「紙オムツかぁ」と冗談を言われる。まあ似てるわな
次に、点検ハンマーでホイールナットとタイヤの空気圧を点検したら点検ハンマーが折れた・・・ 。やる気をそぐなぁ～
本日の二回転目で舞鶴に行ったとき、舞鶴自動車道でこの冬初めての雪をみた、「ついに来たか」って感じである。
すでに春が待ちどおしい寒がりな私です。
火曜日に灯油の軽量機を壊す事故があって、水曜日には立て看板を壊す事故があった。
二日連続の事故に、会社は頭を抱えたが、一日おいて本日、また立て看板を破損する事故が起きた、これはもう信じられない事態だ。
火曜日には怒っていた所長も、今日は力なく笑っていた「もうダメだ」って感じで。
まあ、ここまでやってしまったら笑うしかないわな。
この事態をうけて、支店から支店長と課長二人、計三人が来所して17：00から緊急会議が開かれた。
4：25 出勤だったので疲れがでて、会議中ずっと頭が痛かった、おまけに今朝から腰の調子も悪かったので、二時間の会議はきつかった。
これで下車教育が三人となり、それプラス、ノロウイルスで今朝から一人減。
一気に人員が不足して、本来は明日、休暇を取っていたのだが出勤となってしまった。
別に、出勤するくらいはかまわないのだが、今日仕事が終わってからルミナリエを見に行こうと持っていたのがパア！
ついでに、今週は日曜日出勤もあるので、ルミナリエを見に行けなくなってしまった、今年も見に行けないかもしれない。あ～あ
トレーラーの特徴と言えば、やはりこの連結部分だろう。
トラクターとトレーラーの間にイロイロな配線や配管が通っている。
黄色と赤色のコネクターの配管がエアーで、トレーラーのブレーキに送くられる。
トレーラーの方向指示器やブレーキランプの配線もこの部分で接続される。
ＡＢＳの配線もここにある。
タンクローリーの場合は、修理など、なんらかの理由が無い限り、切り離しはしないが、海上コンテナの場合は一日に何度もトレーラー(シャーシー)をつなぎ変えて、どんどん荷物を運ぶ。
なので、海上コンテナ運転手はトレーラーのつなぎ変え作業が非常に早い。
昨日は４回転の仕事、全てが雨に降られた。 たいがいは途中で小雨になったりするのだが、４回とも合羽をきての作業だった。
今日はというと、ルミナリエの会場前を二回も往復しなければならない、渋滞は必至だ。
今日は久々にトレーラーのバックで苦労した。
ガソリンスタンドの人は、トレーラーでは難しいので、わざわざ16KL単車で発注したのだが、オーダーセンターが、4KLのつみ合わせをつけて、20KLトレーラーで配車したのだ。
店に到着すると、店員が、トレーラーではかなり難しいので「もって帰ってもいいよ」と言ったくらいだ。
会社に帰ってから聞いた話では、脱輪したヤツも居るらしい。←どんな場所や！
なんとか無事に荷卸しできたが、苦労した箇所はしっかりガードレールが凹み、建屋のひさしが真新しく作り直されていた痕があった、みんな苦労しているようだ。
会社に帰って、早速トレーラーは配車しないように言っておいた。
昨日会社で、昼運行のドライバーOさんと交代するときに、運転席が爽やかな香りでいっぱいだった。
Oさんは、秋田でリンゴ園をやっていて、冬のあいだは神戸でタンクローリードライバーをやっている。
そのOさんが作ったリンゴが運転席につんであったので、いい香りがしていたのだ。 引継ぎの私に「夜食にたべれば」と三個くれた。
お弁当を持っていってたので、結局夜勤中には食べなかったが、仕事中ずっとリンゴのいい香りがして、イイ気分で仕事ができた。
夜間配送をしていると、イロイロな事に遭遇しますが、これも登場率の高い方たちです、 「警察密着24時○○」とかにも出演されてますね(笑)
その他の出来事では、 「写真を撮らせてほしい」と言って撮影を始めたアマチュア女性カメラマン、いったん居なくなったと思ったら、コンビニでフィルムを買って撮影続行。
乗用車にハコ乗りしてモデルガンを乱射するグループ。 どう見ても閉店している店に入ってくる客。
ガス欠で、ガソリンスタンドの中で立ち尽くすバイク乗り、「ちょっと分けてもらえませんか？」って、そりゃ無理でございます。
山陽道で逆走してきた、おじいちゃんの乗用車。 これは怖かった
「ミラーがぶつかった」とインネンをつけてきたトラック。激怒して、あーだこーだ言ってきましたが、「では事故証明がいりますので、警察にきてもらいましょう。」といったら「そ～じゃねえって！」を連発、じゃあ何ですか？てな事も。
昼間の配送では、事件があまりない事を考えると、夜って別世界だなと感じます。
本日の一回目の配送は、二軒の積み合わせで淡路島へ、夜明け前の空に淡路サービスエリアの名物観覧車のシルエットがうかぶ。
「積み合わせ」とは、一回の配送で複数軒を回る事をいう、おろし間違えのないように注意が必要。
過去に一度だけ、七槽のトレーラーで七件卸しがあった、あの時は辛かった。
なんといってもガソリンスタンドに到着して、荷卸位置に着ける時が最高に神経を使うからだ、 それを一回の配送で七軒も回ればもう大変だ。
そういえば、先週の金曜日の配送で、荷卸位置に着けるのに、ガソリンスタンドから一度タンクローリーを道路に出してバックしようとしたらバックモニターに軽トラックが！
もし、このタンクローリーにバックモニターが無かったら間違いなくぶつけていたと思う、ヒヤットしたわ。
みなさんは、再生タイヤというものをご存知でしょうか？
古いタイヤのトレッド面だけを張り替えたタイヤです。
私自身も、この職業に就くまで知りませんでした。
そんな事して大丈夫なんですね～。
特徴は何と言っても、サイドの細いストライプ、あとは価格ですかね。 ちゃんとリサイクルタイヤと書いてあります。
耐久性は少し劣るようで、ハンドル操作をする、前二輪には装着しません。
今週の担当車両。
ＪＡ20ｋｌトレーラー ワンライン配管 ハイテク無し。
今週から新ローテーションにかわり、今期はＥＮＥＯＳとＪＡに乗務。
私、結構ＪＡが好きなのでよかった～。
今週中に担当車両の空気圧点検をするように言われていたので今日行なった。
会社の指定空気圧は8.8ｋｇで、８本中６本まで順調に出来たが、リアのダブルタイヤの内側のエアバルブキャップを外すのに手間取った。
スチールホイールならコブシが入る程度の穴が開いているのだがアルミホイールの穴はスゴク小さくて手が入らない。 整備主任に聞いてみたら「コレや」と渡してくれたのがコノ工具
。
いままで何気なく見ていた工具だが使い道が分かった。
そんなに遅い時間でもないのに暗くなってしまったら、すごく働いた気になる、 「早くかえらなきゃ」と気が焦る。
しかし目の前はこの状態、会社が近くて遠いー。
明日の出勤時間は 4：05 まあまあ早い。
今週の担当車両
ＥＮＥＯＳ 16ＫＬ単車 〔トレーラーじゃないものを単車と呼んでいる〕
この車両は前後のバランスが悪く、空車〔カラッポの事〕時は相当乗り心地がわるい。
このパーキングエリアはよく休憩します。 車が圧倒的に少なく、小鳥のさえずりが聞こえてきます。 きっちり一時間ねた。
大型トラックのシートのガラは総じて趣味が悪い、そんな中このＨＩＮＯプロフィアのシートは珍しくスッキリしている、スポーティーささえ感じる。
趣味の悪いシートのガラは、まるで宇宙人のパッチだ。
運転席のピラーに付いている、この不思議なアイテム、これは一体なんだろう？
というわけで、早速取り扱い説明本を調べてみると、「ピラーバイザー」というモノだった。
使用方法は、夜の雪道でライトの反射で右ミラーが見えづらくなるのを防ぐのに、90°ほど開くのだ。
二枚目の写真では、180°開いているが、撮影のために開いただけで、本当は90°ほどだ。
調べる前は、伝票でも挟むバインダーだと思っていた。
出勤時間 ４：４５
メーカー ＥＮＥＯＳ
３トリップ
休日の早朝は普段にもまして交通量が少なくて気持がいい。 仕事も三回転でノンビリしたものだった。
心残りは、ＫさんとＴ君に「プチツーリング」に誘われていたのに行けなかったことだ。
本当は、今月すでに二回、日曜出勤をしているので順番ではないのだが、コノ日曜日に休みたい人が居て頼まれたのだ。
引き受けた時点では、「プチツー」の計画が無く、自分も予定が無かったので快諾した。
まあ、先週岡山に行ったばかりなので我慢、我慢。
最近取り付けられたクラリオンのルームミラーモニターとバックカメラだが、先に導入されているパナソニックのバックカメラとモニターの方が断然よくみえる。
同じものでいいのに、価格が安いんだろうな、きっと。
今週の担当車両 ＥＮＥＯＳ 20ＫＬ トレーラー
今日はトレーラーブレーキの修理のため、早めに配送が終わったのだが、部品が入荷していなかったので早くに帰庫した。
珍しく夜間配送までに時間ができたので、洗車する事にした。 ホントは休憩したかったけど・・・〔デジタコも休憩で記録〕
２４時間ニ交代の車両は普段なかなか丁寧な洗車ができないので汚れが酷い。
そこで今日はポイントを決めて、面倒なサイドバンパーを徹底的にやった。
これで気持ちよく、夜間配送のドライバーに引き継げる。
今日の配送を全て終えて、もうスグ車庫というときに、信号待ちでふと空を見ると、飛行船が飛んでいた。
慌ててデジカメを出して撮影した。 最大望遠にしたが、米粒ほどにしか撮れなかった、やっぱり一眼レフの本格的なモノを買わないとダメだろうか。 でも普段持ち歩くにはコンパクトがいいしな。
次回、デジカメを買いに行く時は光学ズームを重要視して買おう。
飛行機もヘリコプターも乗った事はあるが、飛行船は乗ったことが無い。
皆さんは、ガソリン 軽油 灯油の色を知っていますか？
ガソリン 赤又はオレンジ
軽油 ブルー又はグリーン
灯油 無色透明
もし、灯油に薄っすらとでもオレンジっぽい色が付いていたら、ガソリンが混入している可能性があります。
危険なので絶対使用しないようにしましょう、
異常燃焼するので 大変危険です。
ウチの会社のローリーの運転席のドアには、この様なステッカー貼ってある。
当然、私も受講したが、スグに忘れてしまうので、車のダッシュボードにテキストを常備して、時々読み返したりしている。
しかし、イザ現場に出くわした時はなかなか出来ないと思う。
それじゃあイカンのだけどね。
事故がありませんように。
タンクローリードライバーや、ガソリンスタンドのスタッフ以外はまず見る事の無いタンクローリーの上です。
結構ゴチャゴチャとイロイロなものが装備されています。
写真では、一番手前の７番槽が写っていませんが、７槽の２０ＫＬローリーです。
１ＫＬは1,000リッターです。
このローリーは 前から ４ＫＬ ４ＫＬ ２ＫＬ ２ＫＬ ２ＫＬ ２ＫＬ ４ＫＬとなっていますが、他にもイロイロなパターンがあります。
これは、トラクターとトレーラーの連結部分のカプラーです。
修理に行ったときに、トレーラーの下に潜って撮影。
上 中央のキングピンだけで引っ張っているのだからスゴイ。
このままトラクターをバックさせると連結完了。
自分の担当車両が昨日稼動していなかった間にバックモニターが付いていた。これが付いているとバック時の安心感が違う。ズームや逆光補正機能も付いていた。
ルームミラーの位置にモニターが設置されているが、もともとこの車にはルームミラー自体が無かった。 あっても巨大なタンクが見えるだけなので必要ないからだ。
全車両に搭載して欲しいものだ。
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