１０月1日の練習に備えて整備。その3 完了

　10月１日の練習に備えての整備の後半。　リアタイヤ交換、オイル交換、マフラー加工、アーシング。

　というわけで朝6：00から作業スタート。

　まずはタイヤ交換から。　他の作業は出来なくてもこれだけはやっておかねばならない。　でもチューブレスなのでアッサリ終了。

　２回のサーキット走行で右だけがスリップサインが出る寸前までいってしまった前のタイヤ。

　これで6時間使用したものだが、まだ滑り出していない。　ＩＲＣのタイヤは「安い、長持ち、ハイグリップ」の三拍子揃っていて大好きだ。

　次はオイル交換、限界まで低く、そして前に取り付けられたオイルフィルター。　そらアンダーガードは要るだろうね。　もし無けりゃ走行中の飛び石でカバーが割れる。

　　オイルはＸＲ250でも使用していたモチュール300Ｖ　ファクトリーライン15Ｗ50。　このオイル、何故だが芳香剤のような良い香りがする。　気のせいか？

　オイル交換にあたってはオイルフィルターとＯリングも交換した。　比べてみると、古いＯリングは少々痩せていた。

　三つ目の作業はマフラーの加工。　といっても穴を開けるだけ。　排気ガスの抜けが良くなれば少しでも速くなるのではなかろうかとやってみた。　

　排気口を覗くと、出口のパイプとそこまでのパイプが95パーセントほどオフセットされている、これでは当然抜けは悪いだろう。　そこでここを70パーセントオフセットくらいに調整。

　次にバイパスとして、サイレンサーの内中央部に直径約2ｃｍの穴をあけた。　サーキット以外では静かに走れる様に、ボルトで栓をしておく。

　この栓を取ってエンジンをかけてみたがＷＲ250Ｒのノーマルマフラーより静かだった。(笑)　

　最後の作業は見よう見まねのアーシング。

　去年、同じ事をＸＲ250に施したら速くはならなかったが、確実にメーターが明るくなった。　という事は体感できないが効果は有りという事か。

　2000年モデルのＸＲ250よりさらに13年も古いＡＸ－1。　その配線類はかなり劣化しているであろうから、アーシングの効果が期待できるかも知れない。

　でもイグニッションコイルとプラグキャップのほうが効果あるだろうな～、でも金無いし・・・。

　さあ、これで現時点でできる事は全てやったので、あとは１０月1日に全力でタイムアタックするだけだ。

　目標タイム53秒5。

　朝から8時間にも及ぶ作業、自分にお疲れさん。