「30」 残念、しかし心はスッキり穏やか。・その2

　走行は9：30から開始。

　8：30に事務所にいって、一日走行の料金と計測機のレンタル料金を合わせて\6,500、さらに「環境費」ということで￥200。　　ライセンスの期限が切れているので、メンバー料金より\1,000高い。

　更新料は1万円なのだが、ＩＧＣに10回以上来ないとそのメリットは無い。　今年は頻繁に通っている感じだが、まだ8回目。

　レースを抜きにして、あと３回は来るだろうから計11回、レースのための練習に、いつもより頻繁に通ってこの程度だから、私の場合、更新無しのビジター料金で走るのが賢明だろう。　実際、去年は更新したが、その恩恵にあやかれなかった。

　ちなみに、ＩＧＣの場合、二輪は、完全なビジターは無い。　二輪で走るには、最初に、ここのライセンスを取得する必要がある。　一度取得してしまえば、二年目以降は自分の通うペースを考えて決めればいい。　たぶん、レースに出るか、よほど好きでなければ10回は行かないと思う。

　9：30になり、いよいよ走行開始。　場内アナウンスで「ウイリアムさん、コースインして下さい」と名前で呼ばれる。　←実際はウイリアムさんではない、あたりまえだけど。

　ＩＧＣは普段、カートと二輪の30分交代制なのだが、この日は二輪のみ、私のみなので、9：30～16：30まで走行枠がフリー。　つまり、いつコースインしてもＯｋの状態。

　実は、このフリーの状態のペース配分が難しい。　いつもなら30分毎に「二輪コースインして下さい」と放送が入り、休憩は作業の目安になるのだが、それがないと、意外とダラダラして、結局あまり走らなかった、なんて事になりかねないのだ。

　本日のセッティング

　ファイナル　13-40　ノーマル

　タイヤ空気圧　前1.5ｋｇ　後1.5ｋｇ

　リアタイヤ　左右ローテーション　←せこい！

　リヤサス　初期テンション　マジックのマーキングより15度締め込み

　リヤサスダンパー　上下最強　

　9：30　一回目　気温32℃　　

　気温はピット下の日陰で計測しているのでコース上はもっと暑いはず。

左右入れ替えたリヤタイヤの感じを確かめつつ、徐々にペースを上げる。　来る前に散々考えてきた事を一つ一つ実行して、19周目には早くもベストラップ更新の54,347がでる。

　ここまで来ると、あと一息なので、どしても気持ち的に突っ込みすぎてしまい、そこからはラインが乱れてタイムが落ちる。　　この辺りのタイムになると、丁寧に走る事が必要だと学んだ。

　最後にデーターを貰ったときにわかったのだが、この日一回目の20周目で54,266が出ていた。　知らなかった。　そんな事ならその後の作戦も変わってきただろうに、今更ながら残念だ。

　前回の練習で、バンク角もコーナリングも確保できる絶妙のリヤサスのセティングを探しだし、それが効いている様だ。

　10：15　二回目　気温34.5℃

　一回目の疲労と反省点を考えすぎてしまい、54,728が最高で、後半55秒病にかかり、早めにピットイン。　

　水分をしっかり補給し、作戦メモを読み直して次に備える。

　11：16　三回目　気温34.5℃

　13周まで55秒台しか出ず、少々あせるが、全てのコーナーやるべき事をやっているか確認実行し、やはり丁寧に走る事で54秒台に入れる。

　20周目にこの日のベストラップ54,233が出た。　その次の周も54,289がでて、さらにペースアップを試みたが、第二ヘアピンで転倒。　ここは本当によくこける。　イン側のゼブラをクリップした所で、何の前触れも無くリヤから一気にこける。　一度ビデオでも撮って客観的に見ないと原因が理解出来ない。

　4回目

　転倒により、またまたステップがダメになってしまった。　これでレース車検はいけるだろうか？

　この回、54秒台をコンスタントに出すが、54,452どまり。　複合コーナーのアクセルＯＮのタイミングが遅い。

　ここで一旦昼休みをとる。　スポーツドリンクと梅干と菓子パン少しの簡単な食事。　主に熱中症対策。

　この日は周りに誰も居ないので、カーステレオのボリュームを上げて、Bostonのアルバム、Walk Onを聴いてご満悦。

　12：50　五回目　気温34.5℃

　昼休みで疲れが取れたと思ったが、逆に筋肉が固まってしまい、コースインしてすぐに両大腿部の内側の筋肉がつった。　熱中症なのか、単なる筋肉疲労なのかわからない。

　イン側の脚を出せないので、ステップに足を乗せたままの変なリーンアウトで走るがペースが上がらない。

　20周目くらいで筋肉がほぐれだしたので、いつものフォームでタイムアタック開始。　34周目にこの日のセカンドラップ54,252をマーク。　どおやら54,2までは出せるようになった。　あと0.2秒　ペースノートには「もおどこで縮めていいかわからない」と書いている。

　14：10　六回目　気温36.5℃！

　コースインしてすぐに前回より酷い足のつりがでた。　脚を伸ばしたり、したが、とても走れる状況では無くなったので、すぐにピットに戻り、体力回復に努めた。

　七回目　

　またもや55秒病にかかるが、冷静にやるべき事を思いだし、54秒台に入れるが、54,4で頭打ち。　

　シケインから、計測ラインまでのベストラインを探す為に、シケインのゼブラゾーンから計測ラインまでを直線的走ってみたが、計測機の反応は無かったのでこのラインは使えない事がわかった。

  　15：12　八回目　気温32.9℃

　「同じ事をやっていれば、同じ結果の繰り返し」、の考えのもとに、リヤタイヤの空気圧を1.5ｋｇから1.2ｋｇに落としてみた。　これで複合コーナーでグリップ力を上げる作戦だった。

　しかし、結果は転がり抵抗が増したのか、56秒しか出なくなったので11周でピットインし、リヤタイヤの空気圧を1.6ｋｇに戻し、55秒を確認してピットイン。

　15：30　九回目　

　ひょっとしたら、空気圧をもっと上げればストレートが速くなり、0.2秒なら稼げるかも知れないと思い。フロントタイヤの空気圧を1.7ｋｇ、リヤを2.0まで上げてみた。

　こんどは空気圧を上げすぎてタイヤが滑るかも知れないが、ここまで来たら、いろいろ試さないと勿体無い。　なんせこの日が最後の練習日なのだから。

　期待を持ちつつ、コースインするも、即座に脚がつり、ピットイン。　いよいよ限界か？　しかし精神的な限界には来ていないので、ラスト30分に頑張るために、ストレッチ体操と、水分補給で体力回復に努めた。

　16：00　十回目　気温31.8℃

　二輪の走行時間は16：30までなので16：30にチェッカーフラッグがでる。

　だから最後はそれを目指して、しかも楽しく、たとえタイムが落ちてきても走りきる事に決めた。

　16：00コースインでじっくりとペースを上げていく。　ここまで蓄積してきたノウハウを丁寧に実行し、20周目には54秒台に入れられた。　

　この体力の限界に来ての５４秒台は力技ではなく、54秒台の走りをマスターしたことの表れだろう。

　走っていても、全身がリラックスしていてとても楽しい。　54,376がでて、オオッ！と思っていたら、次の周で、本日一回目のチェッカーフラッグが出た。(笑)

　これにて、本日の練習、レース前の練習終了。

　結局レース前に53秒台を出せなかったが、なぜだがスッキリした気分。　　自己ベストも更新し、やるべき事は全てやり切った達成感がある。　この日、実に208周も走った、それは達成感もあるだろう。　データーを見て、自分でも笑ってしまった。

　次の日曜日、いよいよレースである。