マルティ日記・20100509 エンジン始動

　注文しておいた部品が、今日の午後に入荷という事だったので、昼からドリームへ部品を取りに行った。

　コレだけのガスケットとＯリングのセット販売でありながら、使うのは、フロートチャンバーのパッキンだけなのでとても勿体無い気がする、というか、勿体無い。

　先日買ったエンジンの具合により、タイヤを買うかどおするか決めるので、早速キャブレターに組み付けた。

　分離給油のオイル供給口は、チューブを差しただけの簡単シール。　これは、この「21」の前オーナーがやっていたので真似をした。　この方法だと、またいつか、分離給油方式に戻す時に、簡単に戻せるので、良い方法だ。　

　アクセルワイヤーを取り付けて、エアクリーナーを取り付けて、ハイ完成。

　そしてエンジン始動＆試動の為に混合ガソリンを作る。

　いままで分離給油で粘度の低いオイルを使っていたせいで、エンジンをダメにしていたかも知れないので、今日はkachiから貰ったモチュールで混合ガソリンを作った。

　計量器にオイルをいれたら、その粘度の違いは歴然だった。　やっぱりコレでないとダメなんだろうな～、ＩＧＣは低速ギアで全開時間が長いから。

　今回買ったエンジンの腰下は、レース用の予備だったという事で、キックが無い。　キック取り付けの為の部品は手配済みだが、組み付けた後、エンジンがダメだったら勿体無いので、まずはこのままエンジンをかけてみる。

　ギアを2速に入れて、チョークを引き、クラッチを切って押す。　う～メッチャ重い、クラッチが張り付いている感じだ。

　でもそのまま強引に押し、クラッチを繋ぐ。　一瞬リヤタイヤが「クー」っとロックして滑り、ダメか？と思ったら、カタカタカタカタとバイクが震えだし、ハンドルを押す力が、フッと消えた。

　今度はバイクに引っ張られる感じに変わったので、その瞬間クラッチを切り、アクセルを開ける。　ババババ、バァ～ンとノーマルマフラーのちょっとコモッたよおな音でエンジンがかかった。　良かった～

　その後、順調に左右のマフラーから均等に白煙が出て、調子よさそうだ。　暫く水漏れが無いかもチェックしたが、コレもＯＫ。

　少しだけ乗ってみたが、トルク感も十分あった。　どおやらこのエンジン、使えそうだ。

　これで、走行できるメドがたった。　という訳で、早速α12を発注しよう。