2009サーキット活動一旦終了・2

　前回4月9日の走行時のファイナル　14Ｘ46が、まるで合わなかったので今回は16Ｘ46に変更してチャレンジ。

　私の考えだと、16Ｘ46はノーマルに対し、4Ｔアップ。　以前ベストタイムがでた14Ｘ41もだいたい4Ｔアップになるはずなので、ほぼ同じ走りができるはず。

　ただ14Ｘ41に関しては、少々フケ過ぎだったので、今後のレベルアップを考えにいれると、このファイナル設定の役目は終わったと思われる。

　能書きはこれくらいにして、走行一回目。

　車体カバーをかけて保管してるとはいえ、気温変動の大きい季節に一ヶ月経てば、タイヤは見事な紫色！　慎重にタイヤを温めながら走行。　それでも最後にプリントアウトされた記録を見ると後半は56秒台が結構でていた。　前回の、もがき苦しんだ走行とはえらい違いだ。

　二回目

　気温が高いせいか、タイヤもすぐに温まる。　なかなか調子よくはしれたが、残念ながら二回目の走行時はサーキット側の設備不良で、全員計測なし。　ナンテコッタ！

　ここでベストラップでてたらどないしてくれんねん。←でてへん、でてへん

　三回目

　徐々に調子があがり、超苦手な第二ヘアピンでも膝を二回擦った。　ここはビビリすぎて体がこう着してハングオンができず、リーンウイズ。　膝より先にステップをすることもしばしば。

今後は、ここと逆バンクがタイムアップのカギになると思われる。

  一般的にはたいしたタイムではないが、一応私のベストタイム。

　本年度の活動終了にあたり、辛くも０．２秒、記録を更新したのは嬉しかった。

　計画では、今年中に５３秒を出すのが目標だった。

四回目

　良い感じで午前の走行を終え、午後の部

　今日は、タイム計測せず、ショップで仕上がってきたばかりのＣＲに慣れる事に専念していたkachiとマシン交換。　kachiは「21」と相性が良い。

　私は相変わらず「21」とは相性があわず、常に攻めあぐねている。　今年すでに一回、背負い投げを食らっている(笑)

　ＣＲは遊びで、三周ほど走ってやめるつもりだったが、あまりの乗りやすさと速さに感激してしまい、結構走りこんでしまった。　アッチコッチでフロントが浮いて、最高！

　本当はずっと走りたかったが、また調子に乗りすぎて転倒してもいけないので、ピットイン。　ピットには、逆チェンジが苦手なkachiがすでに戻っていた。　ゴメンな～kachi、ワシだけ楽しんで。

　五回目

　コースインして、すぐに「21」のエンジンが著しく調子が悪くなったので、即ピットインして走行終了。　原因はフロントシリンダーのプラグのカブリだった。　プラグを二本とも新品に交換。

　原因はひょっとすると、ＲＣバルブの素人調整か？　そおいえば、朝からずっと始動性が悪かった。　ちょっとした実験のつもりでＲＣバルブを全開にしてみたが、速さはちっとも変わらなかったので、次回はマニュアル通りの調整に戻す。

　ＰＧＭⅢのコンデンサに負荷が掛かっていないかと、頬ずりしてＰＧＭⅢの裏側の温度を確かめる様は、滑稽だ。

　六回目

　プラグをリフレッシュしてコースイン。　しかしＣＲとの操縦性のギャプが激しく、調子を崩し、ベストで57秒台、20分でピットイン。　これ以上は集中力が続かないと判断し、七回目を残し、本日の走行終了。　タイヤも結構限界が来ていた。

　電光掲示板で、56秒が出ていたとは聞いていたので、そんなものだろうと思っていたら、記録で、５５秒が出ていたので良かった。

　この日、一緒に走行した皆さん、今度のインターバルは長くなりそうですが、活動を再開した時には、またよろしくお願いします。

　頑張って貯金しよっと！

サーキットの帰りは、外食をする約束をしていたので、神戸北のイオンモールに立ち寄った。　当然、食事だけで済むわけは無くショッピングにつきあった。　まあ、奥さんと子供も一日サーキットに付き合ってくれたのだから、今度はこちらが付き合う番だ。

  一時間ほどして、子供の車酔いもさめたので、今回は食べたいものが、選びやすフードコートへいった。

　私は石焼ピビンバにしたが、奥さんと子供は、あんかけチャンポンを選んだ。　私も次は絶対あんかけチャンポンにしようと思った。

　その後も少し、ショッピングをして、帰宅したのは22：00前だった。　皆さんお疲れさん。

　あ～今度はいつ、サーキットへいけるかなぁ。